S3BL100 發表於 2016-8-25 19:32
咁我既意思就係想指出，九巴無誘因將 24 拉返入旺角道
甚至拉入九龍灣商貿區的誘因都唔係好大，因為收費 ...
但九龍灣商貿果班客如果要出旺角 巴士只會係第三/第四選擇 而當中有部份係出太子轉鐵
巴士公司 大可以開條兩繁特別線..
企業開經宏照道去德朗之後跟27行
就算收$6.8都大把人搭;P
本帖最後由 leungky0528 於 2016-8-27 21:57 編輯
今日試搭
秀茂坪時間上同1A比未見明顯優勢
結果自然俾價錢攪到無咩人客
多數都係倚賴安達
長遠計應該無大問題
都無咩拉長空間
亦好難響將來財源滾滾下
要九巴響彩虹前後加分段
本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-8-27 22:00 編輯
leungky0528 發表於 2016-8-27 21:55
今日試搭
秀茂坪時間上同1A比未見明顯優勢
結果自然俾價錢攪到無咩人客
我感覺安泰四順27/213D會出現類似華富華貴42/72既問題...
特別系安泰邨某d座數，行出去安秀道搭213D可能仲遠過行落去搭27，呢下『賴野』...
Ravenclaw 發表於 2016-8-27 21:58
我感覺安泰四順27/213D會出現類似華富華貴42/72既問題...
特別系安泰邨某d座數，行出去安秀道搭213D可能 ...
第時將 213D 來回兜入安翠街囉…
tunghang 發表於 2016-8-26 22:20
5D而家去到黃埔都要成40-45分鐘，唔改走線再去油麻地會唔會太慢？
如果用 5D 做埋油麻地，就一定係來回拉直跟 93K 行上路架啦
好處係 93K 可以即時收檔，而且 5D 本身係疏車兩味線，土瓜灣流水有大量替代，唔係事必要繼續做下路。
再者 5D 過多幾年，都只係打直死同打橫死的分別…
S3BL100 發表於 2016-8-27 22:06
如果用 5D 做埋油麻地，就一定係來回拉直跟 93K 行上路架啦
好處係 93K 可以即時收檔，而且 5D 本身係疏 ...
點解唔揀6F, 改行上路去盛德街就可以收93K皮.
Anthony99 發表於 2016-8-27 22:22
點解唔揀6F, 改行上路去盛德街就可以收93K皮.
下路會無左平車
如果係搵 6C/6F 玩，應該都係直接拆多條支線去做，分分鐘仲可以搵藉口收 $6.8，
而唔係將是但一條搬去上路
不過 5D 另一好處係沙中線通車前方便啟德去多少少油尖旺，畢竟 5D 現時走線全日好難夠客
本帖最後由 leungky0528 於 2016-8-27 22:35 編輯
S3BL100 發表於 2016-8-27 22:04
第時將 213D 來回兜入安翠街囉…
咁樣214應該都要入埋
不過睇埋安達一年後發生咩事先算
S3BL100 發表於 2016-8-27 22:04
第時將 213D 來回兜入安翠街囉…
未必有太大幫助。
213D 無論係班次定價錢上，都落後27太多。
S3BL100 發表於 2016-8-27 22:04
第時將 213D 來回兜入安翠街囉…
有時落後太多就算架車兜到落樓下都未必用,
新城42/72係好好例子~