neoplan720p 發表於 2016-8-27 23:10
未必有太大幫助。
213D 無論係班次定價錢上，都落後27太多。
其實213D唔應該收7.8
應該跟返1A同95分段收7.2
白虹樓起收4.9或者5.2
自於飛天橋
出旺角坦白講係冇用嘅
但係西行經西洋菜南街
兜出亞皆老街飛天橋同紅小打過一試無妨
至於未來安達安泰入伙就會加班
好似24咁
本帖最後由 leungky0528 於 2016-8-28 11:22 編輯
carson911 發表於 2016-8-28 10:18
其實213D唔應該收7.8
應該跟返1A同95分段收7.2
白虹樓起收4.9或者5.2
7.8都係建基於13D本身收6.8
但既然如此，其實應該安分咁擺番寶達總站直上安達算
中秀出入都用成10分鐘，算係浪費左一架大車
彩虹響商業決策下就唔強求太平
收番6.8都應該都仲有市場
213D現時無改既必要，亦唔使減價啦，咁咪可以有位坐兼唔使逼咁返工;P
S3BL100 發表於 2016-8-27 22:04
第時將 213D 來回兜入安翠街囉…
一點更正，那應是安茵街才對。
whitehippo 發表於 2016-8-28 11:24
213D現時無改既必要，亦唔使減價啦，咁咪可以有位坐兼唔使逼咁返工
都不過係睇九巴盤賬頂唔頂得順
若然好似而家213X繁時儲到客咁樣
佢自然就唔會想郁
問題在於，213D個客源俾想像中更窄
表現絕對要視乎安達入伙速度
起碼上繁出旺角，下繁返秀茂坪唔使排紅小長龍
本帖最後由 HG6729 於 2016-8-28 23:29 編輯
whitehippo 發表於 2016-8-28 13:22
起碼上繁出旺角，下繁返秀茂坪唔使排紅小長龍
未必, 最多平手
D 人落觀塘都會落秀程搭16, 45 紅VAN
僧多粥少,
今晚1900-2100 所見, 大家都當213D 冇到
試都冇興趣試, 多數班次都是5人以下
下秀舊區仍然只有漫遊1A，
實際只係優待咗上秀寶達等新區。
好同意大家一早話應該踢95上去。
同時應該分拆13D去做其他嘢。
例如牛頭角段交俾13M，
中下秀就可以整合1A搞快線，
就上中下新舊區皆大歡喜，
人人快啲出旺角。
但咁樣九公司冇藉口湯新區人多$0.6。
成個秀茂坪，出旺角人多，
車一定要咁上下多，
但當中兩三條只開四個字一架，
有等於冇。
減線重組就一定要。
transbus 發表於 2016-8-28 19:34
下秀舊區仍然只有漫遊1A，
實際只係優待咗上秀寶達等新區。
下秀坐 1A 經協和街落山，對比起跟 13X 上返樂華再走，其實時間唔差得幾多，只係觀塘道塞車（尤其回程）果陣真係會有分別
不過如果夾硬砌條下秀快線，班次一定比 1A 差唔少，但 1A 如果因此減班甚至縮短，下秀只會得不償失
論整體規劃，95 上安泰安達係順過 213D，又可以去到油麻地，不過去程要兜彩虹道。
再者雖然秀明道計 213D 來回加埋平均行車時間應該同 95 相若，但秀明道肯唔肯放走條旺角返屋企最快的 95？
今年 RDP 話 95 減一班車俾 98P 加班，佢地已經嘈到拆天，雖然最後都係通過左
反而我一路覺得最大問題係，213D 用 13D 名義去開，秀茂坪咁多條旺角線太重疊，
本來係可以用 213D 做藉口，直接縮短條旺角巿佔率最低的 13D 唔做秀茂坪，但結果係 13D 又維持不變
旺角道個站其實同 98C 放埋一齊仲好啦,
27又平又密基本上完全搶不到 27的客,
不如吸引幾個寶達客由98C過來仲實際.