Ming@5119 發表於 2016-11-4 01:03
所以我較早前嘅回覆先至提出行聖保祿醫院果邊嘅建議
我諗大家都不得不承認景隆街對出嘅告士打道係日塞夜 ...
可能會有人質疑閣下果次銅鑼灣天橋要塞咁耐係唔係撞左車⋯⋯
我會覺得長遠搞多D巴士專用線會幫到唔少
而且even可以大膽考慮非十字路口既燈，如果係紅燈果陣，巴士可以慢駛照過（模式同大陸紅燈轉彎一樣，用黎應付英皇道東行令人唔開胃既燈陣應該幫唔少）
S3BL100 發表於 2016-11-3 23:01
搞東區紅隧線已經叫做易過其他紅隧線，至少有條東區走廊，可以幫手做到一單在一個時段長度內行完，有條件 ...
確定做得哂所有客又唔會有堆客落地底？
S3BL100 發表於 2016-11-4 12:51
行法相同，只係少咁一個站，慳得幾多時間？
無辦法, 要行晒SOGO同景隆街兩個站...只能夠係其他位偷多DD時間望快多少少...
S3BL100 發表於 2016-11-4 12:55
賺幾多、蝕幾多，客量唔係唯一因素
如果要用多 20 分鐘先行完全程，就要做多 10 個全費客先抵銷返，呢樣 ...
唔係唯一因素...不過講到尾, 會比錢上一架巴士既係乜人??
咪就係客LOR~如果客量唔係衡量既主要因素, 咁乜野先係?? 開車成本??
當一班客係唔CARE你行多20MINS, 肯比錢上車...你已經好難搞~
你改快左得失舊客又吸唔到新客...咁就只係收入減少...你點快個成本都跌唔到幾多~
但客量一跌, 你既收入所驟降既好可能你成本跌多一半都抵消唔到~
所以巴士公司係應該盡量留左舊客先...除非好肯定之後既新客好大機會會多過得得失左既舊客...
如果唔係你點快降得果少少成本, 對客同對巴士公司係更加無誘因做~
GR1473 發表於 2016-11-4 13:23
你好意思話差唔多，10分鐘一班102/6只有最早半個鐘同埋最後個半鐘先會出現，朝早6點幾唔做到7-8一班係清 ...
老實講, 唔係唔體諒隧道口班客等車慘, 其實成堆西九龍紅隧線朝早等車都唔好得過隧道口幾多(不論九新城既時段)
但事實上, 早繁通勤人口真係去灣仔-中上環一帶多過去東區果邊好多~
我等112都10-15MINS一班LA...就算唔係九記, 去到新記時段都一樣係唔會點理東區...一樣係推好多車去104/301度~
ahken 發表於 2016-11-4 14:10
確定做得哂所有客又唔會有堆客落地底？
咁呢樣野係好難確定既, 你逼佢都無用...
果位版友又好肯去用巴士公司既角度去睇件事...
都總算係比多左唔同既考慮因素比大家諗丫~
ahken 發表於 2016-11-4 14:07
可能會有人質疑閣下果次銅鑼灣天橋要塞咁耐係唔係撞左車⋯⋯
我會覺得長遠搞多D巴士專用線會幫到唔少
紅隧附近已經有好多巴士專線...無得再點搞...
再搞落去只會好似朝早既屯公咁, 其他車一齊博懵用埋巴士線GA咋~
Man@MFHK 發表於 2016-11-4 13:17
103本來就係靠站位取勝。
大家感覺佢係銅鑼灣又兜又食晒所有塞車位，但偏偏係銅鑼灣圈個個站都有人搭佢， ...
103難改嘅原因係佢要做堅道23，
如果踢去海皮嘅話，
同01/02年嘅23B一樣冇客。
而且朝早有人搭103去禮賓府、
金鐘到天后原線返工返學，
車程比$10小巴要穩定一些。
所以一車食幾水客，問你點改？
https://scontent-hkg3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p280x280/14938289_10154122176813528_3917532017563087768_n.jpg?oh=ddca43366d5b57e43524732a12e08b7b&oe=588D3346
補返張圖
係112/116隊，及108隊都有
睇落似近期傑作
九巴如果玩報復，不如108開紅隧特車
反正110今朝見到兩班特車，有3位職員做promo
一個負責8仔機，兩個手持F4 size宣傳110加班車往北角
兩班特車之間連1班正常110都無，但有幾個人係兩班特班都無上
不過110條隊，向104個方向排，排102/106知道有110特班走過去既客，有，但唔係好多