brianso198 發表於 2016-11-2 19:51
東區既話如果要計紅隧比例最高果條其實唔係102同106...
本身102/106慢極因為佢兩條線都算密車會有班人等 ...
始終條鐵感覺上兜遠左
(當然實際上唔慢)
東區堆線仲有一定既生存空間
RobynnNKendyFan 發表於 2016-11-2 17:55
但可能係受惠人口增長呢
268X先全日左一年多D
元朗人口增長唔見得增長左好多bo
Snoopy@FB8617 發表於 2016-11-2 22:17
始終條鐵感覺上兜遠左
(當然實際上唔慢)
東區堆線仲有一定既生存空間
其實佢最大個賣點係密...
佢夠密車抵銷到一部分車程長既缺點,
當然抵銷唔哂啦...
kay 發表於 2016-11-2 18:04
其實好多地方都可以係全日客倉
要糾正少少觀念
以香港北岸咁既密度，咁既人口，如果冇鐵，咁所有香港北岸既繁時線可能都唔夠做添...
但個問題系你應該咩時間將d咩人推上地面，咩人推落地底...
港島公交地底活躍過地面系事實，亦系應該既...
當然，冇紅綠小巴競爭，保鐵要轉車兼且難轉車先到既，做下果d巴士服務就合理...
東區堆紅隧線，如果有辦法傾店數，優化到系好事...
本帖最後由 jpoon 於 2016-11-3 04:27 編輯
brianso198 發表於 2016-11-2 19:51
東區既話如果要計紅隧比例最高果條其實唔係102同106...
本身102/106慢極因為佢兩條線都算密車會有班人等 ...
觀塘線延線通車後106客量如何？我所見下繁106紅磡幾個站都係少咗客搭，條106P下繁又鬼死咁早開，到紅磡六點都未到，都食唔到放工客
未通車前過咗九點後106九龍直頭冇乜客過海，每班大約十個左右（其實唔只106，基本上紅隧以東嘅線，包括101/107/108/111/115/116都係咁，係去到隧道口多返D人上車）
Snoopy@FB8617 發表於 2016-11-2 22:31
268X先全日左一年多D
元朗人口增長唔見得增長左好多bo
洪福邨入伙，都唔見得對268X有太大幫助
jpoon 發表於 2016-11-3 04:24
洪福邨入伙，都唔見得對268X有太大幫助
咁又唔係冇既
元朗返洪水橋都有一堆客
本帖最後由 Man@MFHK 於 2016-11-3 16:39 編輯
S3BL100 發表於 2016-11-2 12:29
銅鑼灣係客倉，但唔代表一定要停百德新街
停景隆街都可以，反正而家百德新街 miss 左班車，行過去景隆街 ...
唔講灣仔有客要搭103，淨係講銅鑼灣，灣仔消防局一班客，百德新街又一班固定客，景隆街的確都有一班固定客去等。
你趕晒內街班客要行出景隆街個站等車，到頭來會趕走幾多客呢？
無錯103係多獨市位，揀得佢果班熟客仔都無乜其他更好選擇，但唔等於可以推晒班人去景隆街等車同埋放棄晒成個灣仔，仲有維園天后果邊一樣有人搭。
本帖最後由 exspeed 於 2016-11-3 17:29 編輯
kay 發表於 2016-11-2 17:23
你知唔知香港商業區已經向東移左一段時間？6
我淨係知商業區東移係移去鰂魚涌同太古坊者, 幾時包括埋炮台山同北角個幾座商廈 ??
你仲要講到似層層個下先好野喎
960x, 962c 去程同 968x 都唔經炮台山同北角啦, 係 962c 回程同 969c 先糖水道上橋者