ahken 發表於 2016-11-1 21:46
真心贊成103咁行, 起碼少咁兩個必塞車位
103過海本身唔慢,百德新街更加係佢北行命脈,你飛走呢個大客倉條線肯定摺得。
南行行內告道理一樣,掂到銅鑼灣至灣仔邊皮又唔會太塞,有時早繁外告仲塞得勁,行外告唯一好處係慳左唔使兜上維園道天橋再落去塞燈位。
3ASV174 發表於 2016-11-1 23:01
上繁情況唔清楚，
但下繁 102P 都係去到近期先開始見要企人，早幾個月搭北角都仲有位坐，九龍過黎再少客o ...
下繁 102P 美孚方向
通常情況
第一班要企
第二班有機會有吉位到企十個，好視乎 110 埋左健威未同前面有冇 102 食左D客
到站時間晚晚相差 +/- 5分鐘
利申︰下繁 102P常客
ps行灣北入紅隧都未必一定快過兜鵝頸
Ming@5119 發表於 2016-11-1 15:11
我就唔肯定北角對於特快紅隧巴士服務嘅呼聲有幾多但106/102提速嘅聲音就一定有
...
北角最旺場既始終都係新都城同炮台山分站
3ASV174 發表於 2016-11-1 23:56
下繁港島開呢兩班車個開車時間已經唔算差，
而且上客路段沿途都無塞車熱點，其實每日到站時間唔係差好遠 ...
係冇咩塞車熱點
但英皇道加十幾個站後係唔係有信心可以做到到站時間好穩定呢
我又唔覺得係
等唔係問題
但最慘係如果你等尾車又唔知架尾車今日係早5分鐘定遲5分鐘
萬一就唔到時間又唔使搭
102P下繁南行忽高忽低又要好睇有冇102係前面
上個禮拜先見過架102P未到紅隧已經坐滿又得
我下繁係景隆街睇
102P北行係唔係好標青當然唔算
但反正102亦唔會班班一定企人入紅隧
ETA唔係班一定準
但對ETA加路面情況定就咁路面情況信心大D呢
我肯定揀前者
Snoopy@FB8617 發表於 2016-11-2 07:54
係冇咩塞車熱點
但英皇道加十幾個站後係唔係有信心可以做到到站時間好穩定呢
我又唔覺得係
ETA 我覺得最好係出距離, 吾係時間.
反正個ETA都係用距離再轉做時間,
城記flyer都做到, 應該吾難
cruisesnet 發表於 2016-11-2 09:26
ETA 我覺得最好係出距離, 吾係時間.
反正個ETA都係用距離再轉做時間,
城記flyer都做到, 應該吾難
齋距離其實冇意思
佐敦道既1KM同屯門既1KM所需既時間差好遠
距離只不過係一個輔助數字
時間先係大家可以預計幾時到站既數字
有埋距離亦唔代表會準D
上次係志和街等A22入觀塘
咪又係俾假希望我
要個系統準D
根本係要由最基本既接收信號上要再加強
個algorithme或者要再多幾個parameter提高估算準確度
面對一D常有影響班次既問題應該要有更好既處理
例如壞車交通意外咁
110/102P/106P下繁九龍方向
6點幾係景隆街情況
110因為有太古城圈忠實粉絲+北角加持，多數頂閘飛過
102P唔差，坐滿企人至頂閘
106P反而位都坐唔滿就過海
其實老實講
下繁搭110/102P過九龍
大部份都係轉東鐵線先想要架快車
如果去其他目的地，點解唔全程港鐵？
Quarry Bay下繁好多人都係行入去地鐵站
對巴士公司黎講飛站只係保住行車時間
但唔見得客量有實質提升
不如做好現有路線，互相搶客更化算
kay 發表於 2016-11-2 10:12
110/102P/106P下繁九龍方向
6點幾係景隆街情況
又唔係全部都只係轉東鐵
102P我唔知
但就算102/112都有一定人數搭到入旺角
先唔講車程快左對乘客較吸引下
就已經有機提升客量
單係壓住個行車時間從而提升載客既空間
甚或減低脫班既機率
收入冇得升都起碼成本有得跌
ahken 發表於 2016-11-1 21:43
冇話唔理, 咁慈雲山去東區就要坐足粒幾兩粒鐘?
認同閣下所講拆線吧
問題係你自己之前講緊，因為有太多車落灣仔，所以 116 唔需要落去
咁同唔理慈雲山居民有咩分別？佢地明明搭得 116 大部分都係去灣仔銅鑼灣，實際去灣仔銅鑼灣需求都大過東區，你就想拒載佢地
你呢D言論正正係好多人反對你的原因…
3ASV174 發表於 2016-11-1 23:01
上繁情況唔清楚，
但下繁 102P 都係去到近期先開始見要企人，早幾個月搭北角都仲有位坐，九龍過黎再少客o ...
其實就點都有巿場的，不過本身有地鐵直接競爭，可能係講緊淨係支持到三個字一班基本班次
不過就算等三個字車，102P 的定線都會快過而家漫遊到銅鑼灣先入紅隧， 最緊要係俾人知道幾時都會有車，而唔係得幾班車做熟客。
再睇埋而家過鐘情況，其實乾手淨腳全日拆左條 102 佢，真係分分鐘有著數