78夠車既話應該拆線
一條 黃竹坑>華貴>田灣>黃竹坑 (現時走線)
一條 黃竹坑>田灣>華貴>黃竹坑
Man@MFHK 發表於 2016-11-10 02:13
南港島線通車後,最好AMS負責做區內鐵路接駁,cut走晒對外線留俾新城做,減少一堆綠小出入香隧以減低擠塞機會 ...
我個人覺得南港島線通車後，應該有不少乘客選擇到海洋公園站轉乘小巴往赤柱，屆時40號小巴的需求應該會減少，變成40M小巴要加班。
這樣應該可以減少一部份小巴使用香港仔隧道出入。
053h4 發表於 2016-11-9 23:55
咪比九巴做lor, 214，290系幾成功啊
老實講...290系九記算係冷手投個熱煎堆返黎...
情況就好似當年新記搞798咁, 本身就已經好有需求嗌開線...
邊個做都掂硬, 290系唔係九記叻, 而係佢勝在有剩餘資源做~
214就仲搞笑, 東九去睇佢好掂...但西九去睇佢無乜用, 只係未至於廢~
你話214成功, 佢實際上做埋D 15/20MINS既班次, 叻得去邊??
如果咁就叫成功, 新記條78搞接駁搞黎214呢D班次...你仲會話佢成功?!
根本78做接駁, 除左提速同唔可以收太貴之外, 班次先係突破口~
班次做得好, 根本小巴係做唔死巴士...大約78既班次要做到九記34M咁就算唔錯~
咁既話綠小真係要搞到96系咁既車海, 又或者要做D好深入既位先有得做接駁競爭~
而如果78同AMS做到咁既競爭效果, 咁就大家都有得賺之餘...使用者都有好大既得益~
但觀乎新記近年搞線既態度...根本就無咁既遠見~
053h4 發表於 2016-11-10 01:00
213M九巴幾進取啊
重有273B呢，條線咁短我見成3-4部車行
唔好用港島區既收費去諗如果九記做78會收幾錢~
$3.5對你黎講已經係收貴左...但對九記既收費水平根本係做善堂...
238M/34M路線咁短咁少車都收你$3.5-3.8~
如果又要提速做接駁, 又要有返咁既班次...
九記黎做無$4.9呢個入門價佢都唔會考慮食呢條線~
我對這個修訂計劃有以下的想法：
1.新巴千方百計想取消78，但因為之前區議會反對聲音那麼強烈，只好用這個二選一方案讓區議員選擇，可是我覺得區議員可能78與51B和51M兩者兼得，那麼運輸署如何從處理呢？
78不入黃竹坑站，新巴就是不想乘客坐78轉MTR，想乘客坐70/72出去市區或轉MTR，或者上去華富坐48轉MTR，減低乘客轉MTR的意慾（因為之前運輸署在西港島線重組，也向區議會表示認為華富和華貴是一個整體，華貴居民可以上去華富坐車）。
加上，南區各個小區分散，加上小巴勢力龐大，78收$3.2，沒有肉食，新創建覺得沒有前景，寧願把接駁客送給小巴經營。
51B和51M定線頗具競爭力，應該可以10分鐘就可以去到黃竹坑，相比78要入田灣和香港仔，51B和51M相信有不少乘客坐。
2.小巴29設$2深灣至黃竹坑站的短途收費，應該參考之前紅小增設何文田站至愛民$2短途收費，照辦煮碗在29身上。
3.香港仔居民可以坐街渡去利東站轉MTR，香港仔又有59A去黃竹坑，那麼4M小巴在香港仔有什麼作用呢？
不如59A每班均入黃竹坑站，4M由石排灣直接去黃竹坑站。
4.69A延長至黃竹坑站，也是給貝沙灣居民和上班人士多一個轉MTR選擇，數碼港可能仍然用HKU轉MTR。
5.5M小巴的部署，應該配合瑪麗眼科轉去葛亮洪而設，因為西區居民也會用瑪麗的，這個情況下可以讓居住西區的長者在葛亮洪覆診後，坐MTR回去西區。另一方面方便葛亮洪的上班一族，不需要步行去海洋公園站坐MTR出去。
053h4 發表於 2016-11-10 11:41
貴唔貴睇行車時間，78回車跟本唔慢，行多3公里用多1.5升油頂盡，因為全條路根本無燈無塞車，停站都係5個站 ...
貴唔貴係睇邊個做...係九記而家既收費水平...
佢新開既唔會咁樣平比你...213M都收你$4.3咁平...
比九記入黎做都只會係咁上下...不過呢個係一個假設性問題既後話~
unknown000hk 發表於 2016-11-10 10:53
78夠車既話應該拆線
一條 黃竹坑>華貴>田灣>黃竹坑 (現時走線)
一條 黃竹坑>田灣>華貴>黃竹坑
以前78A,78B正是閣下的2條建議路線
家陣唔夠車 班次太疏
再拆只會仲係咁疏 1車走天涯 轉轉即捕即解
FYI:以前仲有79