LM1933@641 發表於 2016-11-24 22:53
671 係南港島線開通後要死既話，都係運吉保鐵政策整死佢
事實上671 係少數東隧線繁時有雙向客源，絕對唔係 ...
繁時盤數就好
非繁無客但依然要過鐘私牌條數就好襟計
原本需要派4部車
因為塞車而要派5部嘅話
成本加咗成25%而客量唔見得多幾多
就變咗蝕好多
本帖最後由 dennis28a 於 2016-11-25 02:05 編輯
ma212223 發表於 2016-11-25 02:01
繁時盤數就好
非繁無客但依然要過鐘私牌條數就好襟計
不過咁，如果非繁真係吸到銅鑼灣特快客，個故事又好唔同下。
尤其係南洋酒店班 101 客。
本帖最後由 ma212223 於 2016-11-25 02:53 編輯
dennis28a 發表於 2016-11-25 02:04
不過咁，如果非繁真係吸到銅鑼灣特快客，個故事又好唔同下。
尤其係南洋酒店班 101 客。
...
咁要睇班次有幾穩定
如果唔係密過15分鐘一班
然後仲要受香港仔隧道所導致嘅無定向班次影響
我倒不如搭返101
但要做密
又要搞埋107/171:sleepy:
KP3805 發表於 2016-11-25 01:44
592 係有轉鐵客, 但都唔可以否認南區有好多人目的地係銅鑼灣
老實講, 銅鑼灣要係金鐘轉一轉, 唔係個個接受 ...
問題係海怡、西村、大街共用一條592
你可以話592今日好旺
但當年係592+92並存
不過西村人口老化，迫死92
你可以話港鐵無競爭力
但實際上提供了592以外替代品
而且592服務本身都不好，繁忙時間班次都不穩
咁多年黎，彈多過讚
我買佢客量跌5%已經算樂觀睇法
大街、海怡、西村
你問我邊區可能最多人轉投港鐵
我實會話海怡，經濟能力較高的一班，唔會同你講4.7
其實擔心592既話，不如擔心埋96
依家已經疏車、客量平平，將來點算
KG1428 發表於 2016-11-23 12:15
建議:117全日
171往九龍全日不停堅拿道
最大塞車位:
上面唔會塞車 ge ?
之前都有版友講過你搭 70 果陣可能會見到落左橋o既 107/171 過你頭 la ;P
所以行上面未必有 so ;P
況且南港島綫通車之後 171 響南區個用量會下降 ;P
相信 171 去到堅拿道西個剩餘還載力比 e 家高 :$
果帶班客轉投 171 o既機會都可能會大過 e 家 :$
況且 117 去唔到深水埗以北
KelvinSJ743 發表於 2016-11-25 05:15
107 其實可以開南港島線後拉直走線不入黃竹坑
改行黃竹坑道已可以快 5 分鐘
...
呢個係16/17rpp既建議吧，已經狠狠被區議會ban 了
RobynnNKendyFan 發表於 2016-11-25 07:35
上面唔會塞車 ge ?
之前都有版友講過你搭 70 果陣可能會見到落左橋o既 107/171 過你頭 la
所以行上面 ...
又咁講...如果171之後係南區客量跌左但無乜減到班...
鵝頸橋佢唔係無可能搶左少少112既客~ 果個位始終可以叫117+171兩飛出MK~
stevechau 發表於 2016-11-25 16:44
又咁講...如果171之後係南區客量跌左但無乜減到班...
鵝頸橋佢唔係無可能搶左少少112既客~ 果個位始終可 ...
112 密咁多，除非係摩利臣山道嗰邊搭171行少D之外，時代廣場嗰邊D人點都係搭112著數喇
同埋等171嗰個位好迫
neosan 發表於 2016-11-25 17:21
112 密咁多，除非係摩利臣山道嗰邊搭171行少D之外，時代廣場嗰邊D人點都係搭112著數喇
同埋等171嗰個位好 ...
112係繁時先會密得咁恐怖...同埋112有時係鵝頸橋都上唔到車, 要焗住行去SOGO
(說實話, 我係灣北收工搭112都係會直接行去SOGO算)
TIME SQUARE既人正路等112係著數D...但如果他日171有咁既空間, 以佢班次本身就唔差過112計...
叫171+117兩飛未必唔比112吸引的~ 不過前提係171唔會大減班, 而呢個可能性不大~