本帖最後由 Choco 於 2016-11-22 20:22 編輯
南行計, 坐MTR去九龍塘轉要兜太子旺角金鐘再轉港島線,
去到紅磡先坐102就係比MTR直接, 同埋只係塞入隧道果一下, 只係等巴士耐。
又跳去講171, 南行香隧唔塞車, 將來坐MTR去到紅磡先坐171相對都是比九龍塘轉直接同唔慢。
但171北行就是另外一回事了, 香隧塞30至45分鐘, 將來坐MTR或已接近目的地。
所以, 鴨島/黃竹坑來回經東/西鐵, 將來好可能會係呢個情況:
比得起錢果班客好可能北行返工就MTR, 南行返屋企就坐返171;
又有一班會買都會票, 比都會票局死來回都要MTR;
樓上亦有講有一班用咁全月通轉171客, 當然會用75折坐埋尖沙咀-鴨島/黃竹坑果段。
stevechau 發表於 2016-11-22 17:54
唔靚但會死唔斷氣果隻LOR...171應該唔會釘蓋, 最極端既情況都只會係將佢貶到671/117果種水平...
171同118 ...
171咁點都唔會取消，班次我估頂多減到同170差唔多，
但客量我估跌三成應該走唔甩。
671其實改特快趁機轉型做銅鑼灣<>觀塘特快絕對有得諗，
港島北去九龍方向只停堅拿道西, 去港島方向只停景隆街，
分分鐘671可以起死回生！
最簡單既然38, 77, 97東行可以全日行黃竹坑道天橋，
我就唔明為何西行唔得，同埋呢三條唔經下路仲有大把選擇，
踢幾條上西行天橋唔見得有乜影響！
本帖最後由 tridents 於 2016-11-22 21:30 編輯
volvo_chan 發表於 2016-11-22 16:04
我有幾個分別住海怡, 利東, 鴨俐洲大街的朋友，
都異口同聲明言南港島線通車後唔洗再受垃圾新城氣，
同埋我發覺唔少利東/大街居民都幾憎城巴，
例如96收$4.7一位利東人都唔坐坐$8.6的39M小巴
新鮮案例, 今日晚繁朋友希慎等 96 等左超過 30 分鐘仲係無車.
早繁最多人個轉開 20 分班有時仲係 E400, 係城記你長期又主動得罪班客, 吾係班客無野亂投訴屈你.
今日係幾誇張,
下晝華富壞咗架城巴mmc@170, 有華富等車嘅人話170大半個鐘冇車,
華富中冇車開, 最後黎架2288。
今晚紅隧口又係大半個鐘冇107/170返南區。
PB602 發表於 2016-11-22 14:34
師兄有眼光，其實最識做生意嘅係中巴。
你笑佢車舊，俾城巴搶晒啲客，好多線開雞車珍寶吉車遊街咩？唔好 ...
再者，中巴93 95年(被削)放棄果一大批線，然後開返幾條有價值既主線，(如94A 94X 38A)
除笨仲有精，養少幾多人同車，雞鴨寶舊車生意平有平做，繁忙時間一樣客似雲來，而且點都有班貪平客，冬季就梗加不在話下;P
170 182 亦唔見得好有肉食，路線長回車慢塞車情況嚴重，生客又有限，寧願放埋啲車俾112 101 104好過:handshake
中巴拒絕引入八達通，雖然係失專營權一個重點；
條數俾晒人睇，唔計租機又要轉乘又回贈，仲要計司機按錯分段方向乘客投訴回水既行政過程，通通都係成本....
離題了:shutup:
tridents 發表於 2016-11-22 21:28
新鮮案例, 今日晚繁朋友希慎等 96 等左超過 30 分鐘仲係無車.
早繁最多人個轉開 20 分班有時仲係 E400,...
琴日下繁97 中環總站排到出馬路中間轉左兩個彎，同時間70 keep 住有車開
跟住連開3 部97都要企人
今日下繁91 又行拖兩卡，又係兩部都爆
不過呢兩日真係好塞車，唔可以怪新城頹做
但係學版友所講，踢幾條線上黃竹坑天橋西行，唔做
7,71,90B,91 響香港仔基本開緊聯合班次，聯合埋站聯合無車，根本可以將90b 改到田灣後淨係停瑪麗同港大站，唔使四線聯碌，但又係唔做
592 鴨島都可以頂閘走，有條件來回飛曬黃竹坑同香隧口做鴨島邨巴，仲可以趁機提速加價，又係唔做
鴨島十萬人口，出入東區得一條慢碌英皇道既99，下繁仲要開12～15 分一班，未到北角已經頂閘，而77基本上去到北角已經同38，42重疊，兩線都有條件下繁部分班次或全日提速，不過當然又係唔做
以上已經足以說服我對新創建大報復
da81 發表於 2016-11-22 21:54
琴日下繁97 中環總站排到出馬路中間轉左兩個彎，同時間70 keep 住有車開
跟住連開3 部97都要企人
77提速唔成唔可以怪哂城巴，記得早一兩年，城巴提議77上東廊，但東區同南區兩個區議會都強烈反對