KelvinSJ743 發表於 2016-11-22 16:46
171 分分鐘 35-40 分鐘才到紅隧
坐港鐵已經到新界/抵目的地
分分鐘取消 171 不是天荒夜譚
唔理彌敦道客量有咩轉變，171始終有紅隧口客頂住，新界東來往南區暫時始終係東鐵線轉1字頭隧巴方便
本帖最後由 Choco 於 2016-11-22 17:29 編輯
jocosben 發表於 2016-11-22 17:14
唔理彌敦道客量有咩轉變，171始終有紅隧口客頂住，新界東來往南區暫時始終係東鐵線轉1字頭隧巴方便
...
原本都諗住171仲有呢班客。
但是, 自昨天講咗可以用都會票,
留唔留得住呢班客已變成未知之數,
用都會票係九龍塘出閘上又一城再入閘仲平過171轉,
時間又快過171。
唯一睇班客, 究竟唔介意塞車, 定唔介意迫同轉三次車。
volvo_chan 發表於 2016-11-22 16:04
南港島通車後171前景一定唔方靚，
本身171唔少人係紅隧轉港鐵，
而家連呢批客都保唔住。
唔靚但會死唔斷氣果隻LOR...171應該唔會釘蓋, 最極端既情況都只會係將佢貶到671/117果種水平...
171同118係有唔少人紅隧轉港鐵...但最主要(即係超過一半既客量)其實都係油尖旺SSP沿線~
試諗下就算當年118比人講到咁慢, 都一樣可以風生水起時...
171又未至於悲觀得太緊要, 當然要接受客量點都會無咁一截~
題外話...當唔少人都話九記唔識善用西廊, 但其實西廊對好多線都係無用...
除非SSP本身有條走線接近一樣既線~
你點決定比邊組線上橋飛起黃竹坑道?? 利東果組丫, 定係海怡/西村果組? 定係華富貴既車先可以上橋??
到頭來分唔勻餅又嘈過, 再比你上多幾條線上橋時...下面又嘈無車搭~
KelvinSJ743 發表於 2016-11-22 16:46
171 分分鐘 35-40 分鐘才到紅隧
坐港鐵已經到新界/抵目的地
分分鐘取消 171 不是天荒夜譚
又咁講, 當102呢D線又碌又慢都依然咬到咁多車唔止做得住時...
171呢D線係唔會做唔住的...但巴士唔能夠以鬥快既心態去同鐵鬥過, 因為呢一點係一定輸梗~
香港既公交市場, 唔係淨係得快呢個市場的~
jocosben 發表於 2016-11-22 17:14
唔理彌敦道客量有咩轉變，171始終有紅隧口客頂住，新界東來往南區暫時始終係東鐵線轉1字頭隧巴方便
...
老實講...黎緊既荃灣線仲食唔食到呢批南區客都成問題~
單係觀塘延線通車已經令到中環同金鐘死都幾錢重...
南區呢班客再上埋本身已經爆瀉既荃灣線時...倒也不覺得巴士會死直~
stevechau 發表於 2016-11-22 17:57
又咁講, 當102呢D線又碌又慢都依然咬到咁多車唔止做得住時...
171呢D線係唔會做唔住的...但巴士唔能夠以 ...
102對於銅鑼灣至北角的乘客來講，應該可以打成平手，鐵路要去到金鐘中環先可以屈返過去尖沙咀，而且仲要上落一大段時先可以到月台，所用的時間同塞入紅隧口差不多，尤其係巴士專線，當然102係可以有再快的空間啦，所以112鵝頸橋依然都係大站就係咁解，反而171方便程度係好過港島線大部份站，而且香隧塞車的情況原來比紅隧仲恐怖，除非港鐵可以吸引人地減少用私家車，唔係擠塞程度一樣