Snoopy@FB8617 發表於 2017-1-2 13:17
X46只做佐敦加半個油麻地會唔會太重口味?
九華徑又唔做飛起埋既咁條線真係留返俾小巴做都仲得
咁行純粹係為咗補位，務求用最少資源達到政治目的
而條線營收真係唔會差
九巴唔願做45/46等長途流水，原因係因為回本門檻太高
以46為例，行車時間69分鐘，當一小時$300成本，要近60個全費客先回到本
46幾可做到60個全費客？隨時連兩繁都要燒錢
反觀X46，假設收$7.5，60分鐘一轉
就算每車得17%客量（20人），都已經回本
新線150分鐘一轉有D理想化
我明白走線有所重疊下) F) Q9 j6 S' S5 f
合併係有助增加營運效率
但又要諗下而家18最塞係邊個位
18既班次對車隊數目係唔係真係符合?/ x+ s) Z8 V. v5 Y# F6 d
而可以引申出個問題係除非18+46用額外資源/唔做咁密: L3 S$ f5 h6 K7 ?: ^! G
如果唔係所謂15分鐘一班都係得個睇字
我知18塞新填地街/旺角一段係慢
但俾75分鐘行一單真係唔夠？
條18，本身九巴係預48分鐘行半轉
唔入富昌南昌直行荔枝角道，俾多27分鐘佢應該輕鬆返到麗瑤總站
合併之後18/46新合併線行車時間，係唔會緊咗
AVD1 發表於 2017-1-2 17:16
其實九華徑真係走唔甩，
假如可以飛起九華徑，荔景山巴士就應該冇咁難搞 ……...
咁講
九華徑話就話無咗車出佐敦油麻地
但我個方案46整體班次密咗一倍，加多個46<>2/45<>6轉乘，唔見得對唔住九華徑居民
講真，有無九華徑都好，荔景山堆線都一樣會難做
始終上面人口老化嚴重
而人口唔老化既區域，巴士就因為道路限制而做唔到
但你問我，我會話上面巴士仍然有重組空間
要由紅字變綠字唔容易，但有時輸少當贏
好似我上面咁，就算唔改變用車數，將垃圾廢物利用，其實都值得做
HT408 發表於 2017-1-2 18:35
頭先1738喺維景酒店見到1715開深水埗班車（SK4699），有10個客多啲
其實個問題係，有幾多人可以搭2？
一條執雞路線，就算好似93K咁俾你執到7000個客，有代替品一樣無幾大價值
castanopsis 發表於 2017-1-4 13:30
咁行純粹係為咗補位，務求用最少資源達到政治目的
而條線營收真係唔會差
X46回車係快
成本係比較低
但問題係你條線都要有足夠既營收先得咖
咁既定線客從那兒來?
而家18就係容易過鐘囉
46係有問題
18都係有問題
將兩條線炒埋一碟係可以減成本
但最根本個問題係
18係旺角吸唔到客
就算做15分鐘一班都唔會多人等你
46就山上點玩都係老人村
客源有限又要鐵路沿線
合併完之後無助問題
castanopsis 發表於 2017-1-4 12:59
兩條線深水埗走線唔同........
由46深水埗堆站行去最近既站位搭45，係要行接近一個地鐵站距離
荔枝角道同長沙灣道步程只係5分鐘內
太子站同旺角站既距離都冇咁近，當年44做41A改快後既替補又係冇補償呢段路程
荔枝角道又係好睇唔好做既位，行荔枝角道既路線好多都唔係靠荔枝角道食糊，表面上係獨市，但其實係執緊其他路線/地鐵雞
castanopsis 發表於 2017-1-4 12:59
兩條線深水埗走線唔同........
由46深水埗堆站行去最近既站位搭45，係要行接近一個地鐵站距離
但係荔枝角道大部份都有 42 cover，差在 42 上唔到麗瑤同祖堯而已。