本帖最後由 AVD1 於 2016-12-27 14:44 編輯
樂仔〞 發表於 2016-12-26 13:18
沙咀道要出九龍轉車都唔等你條咁疏嘅 30 啦 ...
30 荔景山最主要作用係比荃灣人返麗瑤、祖堯同九華徑，其 ...
啦，我講緊單循環係指：
荃景圍 ＞ 沙咀道 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ＞ 美孚（循環點）＞ 荔景山道（原線）＞ 荃灣
咁改有幾項好處：
1）沙咀道有特快服務出美孚，比沙咀道客去美孚轉車
2）九華徑係冇受影響，往返荃灣一樣可以坐 30
3）對於去荔景山兩條邨 o既客一樣係冇影響（實情沙咀道可以照坐 30，只係我建議就先兜美孚，而家就先兜葵芳。而起青山公路一帶 o既客就可以坐 265M、269M 甚至 57M、61M 返上荔景）。
4）單循環最少比而家兜少左路，用四架車都應該可以維持到現有班次。假如用返而家六架車直情有得加班。
5）荔景山兩條邨係繼續可以坐新 30 落返荃灣甚至葵興、葵芳。
最受影響其實就係荃景圍去葵芳 o既客，呢個就可能真係需要搵 39M 加 BBI 取代。
238X 發表於 2016-12-26 21:50
要兩條線，都係海濱開，循環上荃威，一條經熊貓 / 荃灣站 (M 線)，
一條經楊屋道 / 西站 (K 線)，M 線甚 ...
其實條 K 線搵兩架車都夠做，
根本就係特快往來海濱 <> 西站 <> 荃景圍。
如果佢要用最少資源，直情可以考慮用埋荃景圍天橋：
海濱開 ＞ 楊屋道 ＞ 荃灣西站 ＞ 大河道 ＞ 沙咀道 ＞ 荃景圍天橋 ＞ 荃景圍 ＞ 青山公路 ＞ 大涌道 ＞ 西站 ＞ 大河道 ＞ 楊屋道 ＞ 海濱
M 線根本就係 39M + 238M 合併，又假如呢條線併唔成，基本上條 K 線都叫有一定競爭力（即係將條 39A 拉去海濱），
不過最大問題就係荃景圍要靠返 30 往返仁濟醫院。
mrm23 發表於 2016-12-27 00:18
我懷疑 287X 加班應該係用左 212 彌敦道北行 quota...
如果南行用彌敦道，經衛理道番旺角 / SSP 又如何 ...
經衛理道感覺北行會兜路 , 北行客可能會寧願搭 118 返南昌 。
AVD1 發表於 2016-12-27 14:47
其實條 K 線搵兩架車都夠做，
根本就係特快往來海濱西站荃景圍。
K 線做買餸，3 架車 15 分鐘一班都要啩
仁濟擺明俾 M 線做
238X 發表於 2016-12-27 19:51
K 線做買餸，3 架車 15 分鐘一班都要啩
仁濟擺明俾 M 線做
仁濟比 M 線做，過到就係咁講，
但係如果你地個邊或者我個邊過唔到都係唔掂。
反之 K 線好似我上面咁講，等同 39A 自我延長而已，
相對之下，K 線成事個機會係比兩條 M 線合併來得易。
AVD1 發表於 2016-12-28 17:11
仁濟比 M 線做，過到就係咁講，
但係如果你地個邊或者我個邊過唔到都係唔掂。
我諗 M 線問題會係班次，因為以前 238M 密過 39M，而家則相反
K 線就要擺平一下小巴公司同小巴客，尤其是 84 算係新線
115反而唔使減，最近八點幾九點經過德民街同黃埔仲見多返人等車
本帖最後由 LAK2 於 2016-12-28 21:40 編輯
212 唔取消實在消極
個人認同南昌係需要既，6F南行兜深旺道已完美解決
QE麻煩位：叫黃埔朋友搭30X啦，係有決心殺212直頭可以30X加個雙向分段，除非佢想留212殺30X啦
LAK2 發表於 2016-12-28 19:09
212 唔取消實在消極個人認同南昌係需要既，6F南行兜深旺道已完美解決
QE麻煩位：叫黃埔朋友搭30X啦，係有 ...
今日非繁見212客量每架都係十隻手指數得哂......
都係信九巴留Quota 諗緊做咩好過
leungky0528 發表於 2016-12-28 20:58
今日非繁見212客量每架都係十隻手指數得哂......
都係信九巴留Quota 諗緊做咩好過 ...
人地老九就係唔想取消,減班都可以一部車不減,真係吹佢唔漲.