3asv6 發表於 2017-2-25 05:03
你想講36S定36X？36M無開到．至於71，我好覺會72A/75其一兩味
都唔會要71兩味．71 cut到半粒甚至更疏已經 ...
我反而覺得佢係想講35M
班轉鐵客去晒4M都係左手交右手
不過錢當然收少咗
真係去灣仔/銅鑼灣嘅客都會繼續俾$8.5
(除非香隧好塞車...)
LN9267 發表於 2017-2-24 23:09
我覺得進智公交已經打算變陣，希望做大4M，做好聲譽，希望居民甚至區外市民去香港仔的話也坐4M小巴，變成 ...
慈雲山人口超過9萬，而且道路網先天因素令居民較依賴港鐵，其實成個黃大仙區除左近彩虹道一忽仔，係完全冇南向的幹道，所以黃大仙區係香港搭港鐵比率最高的地區，黃大仙站可以由朝到晚都人頭湧湧
香港仔人口只得4萬，而且黃竹坑道一出就係香港仔隧道，4M想做到37M一半都係冇乜可能
dydx 發表於 2017-2-25 09:39
我反而覺得佢係想講35M
班轉鐵客去晒4M都係左手交右手
師兄說對，其實我是指35M，之前留言錯了，對不起。
我對南港島線的看法是，以前打算在灣仔/銅鑼灣轉MTR的香港仔和石排灣居民會改用4M轉MTR。
真正去灣仔/銅鑼灣的香港仔和石排灣居民當然繼續4B/4C/35M/70/72。
雖然街渡收費便宜，但可能利東站A出口斜路有點長，令人卻步。
Kaix 發表於 2017-2-25 11:27
慈雲山人口超過9萬，而且道路網先天因素令居民較依賴港鐵，其實成個黃大仙區除左近彩虹道一忽仔，係完全 ...
謝謝師兄提點，始終每個地區區情不同，我只是感覺AMS想參考九龍綠小37M或者港島綠小47M的營運模式而已。
P.S.我在2009年尾開始留意師兄你的貼文，師兄你是很有遠見，
以人口、道路網絡、鐵路走線、鐵路車站位置等分析各種交通工具營運情況。
這樣我們在italk討論多一點不同角度思考，有所啟發。
LN9267 發表於 2017-2-25 12:24
師兄說對，其實我是指35M，之前留言錯了，對不起。
我對南港島線的看法是，以前打算在灣仔/銅鑼灣轉MTR ...
就算係講35M都唔係行全日，你應該係講4B吧．香港仔0個邊都無
鐵，灣仔翻香港仔都係搭翻巴；差唔多無影響．0係地面無乜理由
無情情落去翻鐵，仲要倒轉頭翻金鍾先有得搭入南區．睇佢個勢
他日起南港島線西段都係0係大學站分叉出去，去到黃竹坑站都要
人轉．成條南港島線西段可以0係香隧0個邊再另起隧道出去機會
細到可以中六合彩，要人0係黃竹坑轉不如搭翻小巴．小巴夠快
影響真係幾細．．．:loveliness:
dydx 發表於 2017-2-24 22:26
今晚1905喺黃竹坑站B出口出閘
轉$3巴士返香港仔,諗住費事排4M
經天橋行去南朗山道嗰陣望番4M個站
其實你見車等人有位仲要0甘多車點解要行出去搭巴？
4M仲要唔駛行．．．
3asv6 發表於 2017-2-25 14:40
其實你見車等人有位仲要0甘多車點解要行出去搭巴？
4M仲要唔駛行．．．
我喺行人天橋上面過埋熟食市場
先見到嗰四部4M,嗰度離個站好遠
又唔順路,咪繼續行出去搭巴士
今日12點40分搭78去黃竹坑站
剩係呢15分鐘車程，都上左50人
最尾到黃竹坑站有廿幾人落車
後面有架48跟隨放客
兩部車夾埋放低近40人
最近既客量比想象中多
但78夜晚 9點半打後班次，就真係無咩人搭
頂多10個返華貴，接近0個去黃竹坑站
亦都難怪新巴周末假期 2200後開20分1班