YoungMan 發表於 2017-3-10 20:19
查實利東山上反而因爲港鐵站有電梯所以容易落山搭車，所以90收$4.7VS MTR $6.7唔係無競爭力
90上去係無謂 ...
SIL 通冇耐我試過咁行都講緊用 ~10 mins
YoungMan 發表於 2017-3-10 20:03
72A收$4.5，75收$4.7所以我估死72A留75，利東就留96死97，96去銅鑼灣似舊時92禮頓道去怡和街玩法。籍此讓 ...
唔係wo
72A有潛力D 始終一程車 香隧唔塞個時仲有機會快過MTR 仲要平咁多
重點係深灣D人有架係你屋企樓下直達的72A點解唔搭，要行返落黃竹坑先上車 仲要轉車(金鐘站要行幾遠，你懂的)
當然保鐵就......
本帖最後由 YoungMan 於 2017-3-10 20:28 編輯
RobynnNKendyFan 發表於 2017-3-10 20:12
I don't think so
帳面上 72A 就係平過 75
但實際上 75 行多左嘅 percentage 係大過 (4.7/4.5 - 1) ...
但930X要拉去銅鑼灣的話代表72A或96最少一條離開摩頓台
再加上中環quota嘔數相信下場一係就留96、75死72A、97或留72A、97死96、75。如果真係里數玩曬。只留銅鑼灣南區線，無位比到930X拉長，除非全部行禮頓道
YoungMan 發表於 2017-3-10 20:27
但930X要拉去銅鑼灣的話代表72A或96最少一條離開摩頓台
再加上中環quota嘔數相信下場一係就留96、75死72A ...
96 vs 97 呢組我就 prefer 留 97 wo
始終 96 個朵都臭曬 :L
我諗你槍左佢沿線居民都會比較容易接受 :lol
本帖最後由 YoungMan 於 2017-3-10 20:40 編輯
RobynnNKendyFan 發表於 2017-3-10 20:33
96 vs 97 呢組我就 prefer 留 97 wo
始終 96 個朵都臭曬
我諗你槍左佢沿線居民都會比較容易接受...
但我最怕到時有人要592上利東就大大穫另外91、94係咪客量差到宣布死亡
N年前新巴先PLAN過91A 94A合併
華富->田灣->香港仔->西村->利東->香港仔->田灣->華富
要砌呢類線唔係唔得
我當最尾只去金鐘
一條
金鐘->灣仔->利東->西村->灣仔->金鐘
一條
金鐘->灣仔->西村->利東->灣仔->金鐘
兩條各開30分1班，聯合15分1班
差別係，兜多5-8分鐘車定等多15分鐘車分別
但咁就確保利東、西村都有尾站車，而且衰D講一個鐘4班車
唔合併既話，兩條各應該20-30分1班..
kay 發表於 2017-3-10 19:48
72A/75同價...
不過事實係，南區情況比
將軍澳一定係最差，過海線客量一夜暴跌9成，98C山下客冇哂咁濟，連98D都可以跌近50%客，可想而知
SJ8162 發表於 2017-3-10 20:24
唔係wo
72A有潛力D 始終一程車 香隧唔塞個時仲有機會快過MTR 仲要平咁多
重點係深灣D人有架係你屋企樓下 ...
金鐘站轉車只需3分鐘，同九龍塘轉車差唔多
Kaix 發表於 2017-3-10 21:43
金鐘站轉車只需3分鐘，同九龍塘轉車差唔多
問題係在於港島線東行本身接近飽和
不過港島線東行滿瀉時候香隧一樣難頂
所以72A 應該都係繼續俾鐵睇住嚟打
kay 發表於 2017-3-10 21:00
要砌呢類線唔係唔得
我當最尾只去金鐘
一條
金鐘->灣仔->利東->西村->灣仔->金鐘
一條
金鐘->灣仔->西村->利東->灣仔->金鐘
兩條各開30分1班，聯合15分1班
差別係，兜多5-8分鐘車定等多15分鐘車分別
但咁就確保利東、西村都有尾站車，而且衰D講一個鐘4班車!
唔合併既話，兩條各應該20-30分1班..
如果重組成0甘可能最完美，去埋中環仲好．
真係雙贏，不過佢會0甘搞先算．呢對線似足
當年78A/78B，現時綠小37/37A．．．