kmb71k 發表於 2016-12-30 22:55
鴨島出九龍中唔夠171直接, 仲要去金鐘同港島東/西既人齊齊迫出九龍, 171一程車直達點都有優勢, 減到10-15 ...
104同905到移加，都系服務遠離鐵路/轉太多次車既位...
下午三時修頓球場候車人數
590A/90:合共一人
37B:10-15人
97:6-10人
75: ~5人
kmb71k 發表於 2016-12-30 22:55
鴨島出九龍中唔夠171直接, 仲要去金鐘同港島東/西既人齊齊迫出九龍, 171一程車直達點都有優勢, 減到10-15 ...
唔夠171直接？其實去彌敦道經銅鑼灣同紅隧先係兜遠左，同埋地鐵早繁過九龍同下繁返港島都係唔迫架囉
呢幾日171已經非常慘烈，連紅隧客都少左好多
kay 發表於 2016-12-30 22:56
問題係以前獨巿生意個陣
大道中西係南區線客倉，識做生意無理由唔做
我知大道中西係客倉
但成乍路線行足晒全條大道中/西無意思
塞到脫晒班或者拖著卡咁
同埋唔使要下下 30x 46x 咁先夠快
搵幾條做到上環就轉出西港城飛到西邊街先入返去上山
搵幾條學 71 M47 咁由大道西先開始做上山
齊齊塞少一截
況且鴨島對外線南區段就同 91a/94a/95/595/95c 個堆線重疊
出到市區又同 1/5b/5x/10 重疊
根本整多堆 37a/b 模式組合出黎同埋八達通區內回程優惠
拉埋個堆線重祖
已經又減到車又維持到現有地區巴士服務
kennethtsoi0715 發表於 2016-12-30 23:37
下午三時修頓球場候車人數
590A/90:合共一人
37B:10-15人
灣仔都搞成咁:L
聞說連592銅鑼灣都冇左一半客:funk:
我係冇諗過90號同590A會咁慘烈
事關聽過有D人投訴話地鐵站太遠 寧願搭巴士
事實證明5分鐘路程絕對勝過漂浮班次
搞成咁其實都係新城咎由自取 成日敷衍班南區客
kmb71k 發表於 2016-12-30 23:02
104係西港島線通車成年都未大幅減班, 幾時到171...
104本身都唔多西區客，大部分都係中上環同灣北客，少一半西區客都微不足道
171係主打鴨脷洲客，少一半鴨脷洲客就係少一半客，仲要依家171好似唔只少一半客，而係少7成客
本帖最後由 StanleyVillage 於 2016-12-31 00:21 編輯
kay 發表於 2016-12-30 21:18
去上環90B唔夠快
去港大班學生有半價，坐港鐵轉程車唔係接受唔到
剩係得薄扶林客要焗搭
大佬
今年港大個sem break放到1月16日
1月16日之前，條條薄扶林線都會跌客架啦
用呢個時期來睇，薄扶林線當然會「損失慘重啦」
又攞番呢份文件講講
http://www.districtcouncils.gov. ... TC-Paper-2-2015.pdf
大家都知4仔最後客量係點，不過呢份文件都話佢跌客，正正因為1月上旬係kong u sem break
講番搭地鐵番kong u
港大campus tv都拍過片，上堂時間kong u站塞lift有幾嚴重
半價唔係大哂，OK嗎?
kennethtsoi0715 發表於 2016-12-31 00:02
我係冇諗過90號同590A會咁慘烈
事關聽過有D人投訴話地鐵站太遠 寧願搭巴士
事實證明5分鐘路程絕對勝過漂浮 ...
我估港島北4分鐘入到港島南在心理上實在太吸引，
尤其是企係馬路邊吸塵10分鐘都未有車個陣，
我用依個時間都已經去到金鐘站分分鐘仲上埋海怡車