noodlesfred 發表於 2016-12-30 20:50
估唔到連薄扶林車都損傷慘重
意料中事啦
搭巴士唔搭鐵路都係貪點對點
薄扶林線出中環去大部分目的地落左車行得重遠過搭地鐵
回程就塞足全條大道中/西成半粒鐘先開始上山
恐怖程度僅次於香隧
以前就話有班人焗搭姐
而家根本應該要揀放棄某堆位唔做
好過成條線攬炒
LRT1027 發表於 2016-12-30 22:30
回車快左咁多 唔駛隨時受香隧擠塞困擾 條數應該差唔多
4C 唔塞車平均半個鐘車程 16*8.5 = $136
4M當一程車15分鐘16*4.2 = $67.2
如果好彩回程都有16人，半個鐘就$134
我假設個0.5優惠係AMS自己蝕出去，半個鐘得$118
不過AMS唔到佢唔開4M，因為一定有人會去最近地鐵站轉港鐵
好似54M好睇唔好做，平日都要擺最少5部小巴落去，紅日客量更慘淡
然後拉疏54/55班次cut車當補數
4M唯一好過54M，就係每天都有需求
行前少少個條葛量洪5M周末假期都唔開，就知周末假期開5M會倒米
本帖最後由 kmb71k 於 2016-12-30 23:00 編輯
053h4 發表於 2016-12-30 21:08
好話唔好聽，171盡快減到10-15分鐘一班
過車比102好過
鴨島出九龍中唔夠171直接, 仲要去金鐘同港島東/西既人齊齊迫出九龍, 171一程車直達點都有優勢, 減到10-15分鐘係誇張o左
當年西港島線夠話905會轉差, 但其實又唔係好差, 905係有減班, 但唔係好十分明顯
HW8373 發表於 2016-12-30 22:50
意料中事啦
搭巴士唔搭鐵路都係貪點對點
薄扶林線出中環去大部分目的地落左車行得重遠過搭地鐵
問題係以前獨巿生意個陣
大道中西係南區線客倉，識做生意無理由唔做
你睇下4X，過左早繁都要行大道西
否則講既係，中環非繁上唔夠20人上四幹，大道西行多10分鐘就上多少少人
30X係西港島線未通前，中環起碼都20-30+上四幹，得佢先咁把炮
43X/46X以前都係0-20人回程上四幹
053h4 發表於 2016-12-30 22:59
根本171就係貴過都會票，重要有一半以上乘客轉鐵佐敦-長沙灣又要慢過地鐵
171邊有優勢？171而家已經得番 ...
104係西港島線通車成年都未大幅減班, 幾時到171...
kmb71k 發表於 2016-12-30 22:55
鴨島出九龍中唔夠171直接, 仲要去金鐘同柴灣線人迫出九龍, 171一程車直達點都有優勢, 減到10-15分鐘係誇張 ...
優咩野勢
我有朋友今朝報條數比我
0835海怡入閘
最後
0917沙田出閘
171剩係上繁已經被收皮
朝早荃灣線過九龍，一D都唔迫人
海怡計車程用11分鐘出金鐘，10分鐘去旺角
剩低9分鐘用黎等車+金鐘步行，都比多佢
171P塞起上黎，上繁半個鐘只能到理工
如果用早鳥優惠同都會票，票價同171接近睇齊，做生意角度，171點會唔傷
下繁以前班班頂閘，變成上層有一半座位，好得人驚囉
kmb71k 發表於 2016-12-30 23:02
104係西港島線通車成年都未大幅減班, 幾時到171...
104剩係計假日都有雙位數班次
2008年個陣，紅日全部單位數
可能你覺得無咩野
但如果由5-8變成7-13
一個鐘可以開少幾班車了，不過以前太密唔起眼咁解