s3n370 發表於 2017-1-17 13:09
大致認同
就算想截縉庭昇柏客，係都將個站擺正門口，之後葵涌道不停站直出。
而家要人穿過地鐵站搭，玩咩
根本由一開始 934A 呢條定線就已經係不倫不類，
搞咁多野根本就係九巴為插旗而插旗。
既然九巴如果係要搞咁多野個目的就係為左做大窩口，
咁點解唔索性行青山公路、葵涌道之後上橋直出，仲要屈返落去德士古道？
本帖最後由 JC2048 於 2017-1-17 15:15 編輯
AVD1 發表於 2017-1-17 14:50
根本由一開始 934A 呢條定線就已經係不倫不類，
搞咁多野根本就係九巴為插旗而插旗。
當初開黎係為咗唔俾城仔踩入荃威咋嘛 ;P
又要插旗又要驚唔夠客 咪拉埋綠楊新村落水
本帖最後由 053h4 於 2017-1-17 15:43 編輯
934上荃威，唔驚城記開條962W夾咩。今時今日分支玩到出神入化，以前就話輔助正線，最多做多一兩條邨
而家可以分支同正線幾乎唔存在關係都叫分支
而家936回程都冇乜客得10個都唔知有冇仲話加班及想轉全日唔係嗎
JC2048 發表於 2017-1-17 15:03
當初開黎係為咗唔俾城仔踩入荃威咋嘛
又要插旗又要驚唔夠客 咪拉埋綠楊新村落水
1998-1999年巴士路線發展計劃，九巴曾提出開939由荃威往銅鑼灣，結果開唔成
到荃威至中環邨巴停辦，九巴才得以開辦934A
巴士規劃由班豬操刀，望住地圖劃線、為插旗而惡鬥
hk20020062 發表於 2017-1-17 16:08
巴士規劃由班豬操刀，望住地圖劃線、為插旗而惡鬥
似係為沙中線通車垂死掙扎
盡可能改變紅隧轉車客（東西鐵都有人紅磡轉）的乘車習慣
053h4 發表於 2017-1-17 16:10
似係為沙中線通車垂死掙扎
盡可能改變紅隧轉車客（東西鐵都有人紅磡轉）的乘車習慣
元朗往返柴灣都係一個鐘左右純車程，點會唔吸引，捨得駛錢就112轉西鐵接近無敵，八個字返到元朗，呢堆過海線似取代村巴多D,想知968A入唔入朗屏同點樣入
H1幾時死?
935 多客又直接,在石蔭安蔭石離走線容易處理,梨木樹可用36m轉乘
936 坐過多次來回程,不及935歡迎,走線迂迴,上班可免則免,下班935巳到總站936石離還未到
北葵全日走線不敢想像,如果為海麗村一帶,靠害北葵乘客,935轉36m 不如港鐡,都是維持現狀.