點樣又平又快咁由旺角去北角?

咁依加110果10部唔係車? 咁118 cut 8部車做110/比北角決定點要, 之後110果10部車quota 比118就解決到問題啦! 110反正你地話當無用, 只係想要118 嘅車姐。 10部車再額外加8部車, 即係18部車(即118用車數量的46%), 用46%做20%客先叫夠數?

118經北角18年, 北角客居的快樂係建築係柴小乘客痛苦18年, 咁應該118飛北角18年,北角先有資格話唔公平

改快唔係無方法, 只係太放大無左118有幾慘,而唔向前睇有咩更可行嘅方案解決問題!
例如112南行拆條112A跟118咁去北角,112開多啲銅鑼灣特專做灣仔, 銅鑼灣都唔係完全唔可以; cut 110加埋果10部車又得(如果旺角quota無得加,新110旺角段跟203C咁行都可以試下)。 如果真係有咁多客, 要求118 order幾部車比 112A/110 行幾轉都係可以係方法之一。問題在於你仲停留係一個只有118的世界定一個仲有110,112,102可以重組的世界去思考。

最後,118改快唔會係巴士公司的悲劇, 因為118客量無大減,但回車快左,私牌又相對少左, 巴士公司唔會因此而蝕本/收入大減,又點會係悲劇呢? 5X,18X,18P果啲先有資格叫巴士公司的悲劇。

原帖由 sosxxx12 於 2015-9-14 03:14 發表

改快唔係無方法, 只係太放大無左118有幾慘,而唔向前睇有咩更可行嘅方案解決問題!
例如112南行拆條112A跟118咁去北角,112開多啲銅鑼灣特專做灣仔, 銅鑼灣都唔係完全唔可以; cut 110加埋果10部車又得(如果旺角quota無得加,新110旺角段跟203C咁行都可以試下)。 如果真係有咁多客, 要求118 order幾部車比 112A/110 行幾轉都係可以係方法之一。問題在於你仲停留係一個只有118的世界定一個仲有110,112,102可以重組的世界去思考。

最後,118改快唔會係巴士公司的悲劇, 因為118客量無大減,但回車快左,私牌又相對少左, 巴士公司唔會因此而蝕本/收入大減,又點會係悲劇呢? 5X,18X,18P果啲先有資格叫巴士公司的悲劇。.

112 南行客量差過北行唔少，最簡單當然係直接拆條線跟 118 落北角。

不過點重組都好，因為時段問題，就咁將 102 改快、112 又改快果D，根本唔可行，因為平衡唔到兩間公司的利益。
我諗最多都係 102 自體分拆，112 又自體分拆咁樣，因為 102 112 過鐘都好嚴重，拆得好的話
可以維持時段不變之餘，又可以減少私牌數目節省資源。

但唔加車的話，快線應該會出現全日大部分時段 15 分一班之類的班次，事實上彌敦道 quota 亦好難加車落去。

任何一個可行的方案，都要做到時段分配大致不變，尤其是尾站，唔可以整埋晒D將城巴 102 銅鑼灣客送左俾九巴 112 之類的情況出來。

同埋平心而論，北角搞到咁，佢地班議員自己都有責任，
因為佢地死攬住要有條 110 去尖沙咀，仲要去埋中港碼頭，
否則的話 110 已經可以考慮搬上旺角，就唔會搞到無左架快車由旺角返屋企。

當然另一個問題係彌敦道 quota…

最後我想講，118 改快的確係巴士公司的悲劇，有熟悉內情板友早前指出 118 九巴每日少收左兩萬蚊。
雖然減少左私牌係事實，但又計落，都係出咁多車，成本其實無變過。
九巴 110 係多左唔少客，但夠唔夠二千人填返佢地自己 118 少左條數？似乎好難囉。

新城應該就更傷，118 上繁北角客送晒俾人，110 就食晒垃圾時段。相信應該唔少客倒左落地鐵同紅小。

呢D就係未經深思熟慮就落實重組的結果。

雖然 118 值得直飛東廊係事實，但唔知一直盲目支持的某小人知道原來兩巴重組完後都損手爛腳，到底會點睇點諗？

原帖由 S3BL100 於 2015-9-14 03:48 發表

最後我想講，118 改快的確係巴士公司的悲劇，有熟悉內情板友早前指出 118 九巴每日少收左兩萬蚊。
雖然減少左私牌係事實，但又計落，都係出咁多車，成本其實無變過。
九巴 110 係多左唔少客，但夠唔夠二千人填返佢地自己 118 少左條數？似乎好難囉。

收少$20000其實好嚴重下

$10一個計
即係淨係少咗2000個客計埋城巴可能4000客唔見咗都唔止
睇翻北角客嘅低比例
重組後118柴灣區嘅客近乎無增加
甚至跌咗

完全諗唔明點解會咁

原帖由 sosxxx12 於 2015-9-14 03:14 發表
咁依加110果10部唔係車? 咁118 cut 8部車做110/比北角決定點要, 之後110果10部車quota 比118就解決到問題啦! 110反正你地話當無用, 只係想要118 嘅車姐。 10部車再額外加8部車, 即係18部車(即118用車數量的46%), 用4 ...

咁又倒返轉頭咁諗
而家先講左拆右拆既
左補右補既
點解當初成份建議唔做好晒先一次過令118飛北角?
如果補償做得好既
話知你118飛到天花龍鳳都得啦

原帖由 sosxxx12 於 2015-9-14 03:14 發表
咁依加110果10部唔係車? 咁118 cut 8部車做110/比北角決定點要, 之後110果10部車quota 比118就解決到問題啦! 110反正你地話當無用, 只係想要118 嘅車姐。 10部車再額外加8部車, 即係18部車(即118用車數量的46%), 用4 ...

110本身一路都經北角，根本唔係額外資源
點改110都好，都唔代表118唔洗交4-5部車出來

其實話說回來，110/118重組其實鰂魚涌都係輸家
平白無咗條110

[ 本帖最後由 av335 於 2015-9-14 11:49 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-9-14 11:28 發表
咁又倒返轉頭咁諗
而家先講左拆右拆既
左補右補既
點解當初成份建議唔做好晒先一次過令118飛北角?
如果補償做得好既
話知你118飛到天花龍鳳都得啦 ...

你呢個問題...我當年咪就係係咁講LOR...
咪比柴小人炒到我上天花板...好似今日既小人咁鬧鬼我阻頭阻勢LOR...
根本當年有前瞻性去睇件事既人都知單係118咁改實會有問題的...

原帖由 brianso198 於 2015-9-13 16:56 發表


唔計早繁,
紅隧搭110去東區主力係太古城而唔係耀東...

我太古城落, 淨o係架車既客一定多過全個太古城落既人

咩時段？
唔同時段所得出既結果可以差好遠…

反而朝早北行批客係耀興東就真既…

原帖由 andy1010 於 2015-9-14 13:12 發表
我太古城落, 淨o係架車既客一定多過全個太古城落既人

原帖由 andy1010 於 2015-9-13 14:52 發表
我諗大部份理性既人都唔會再叫118落返北角囉...
宜家係要條102變快呀
110幾快都冇用, 又疏又早收, 見唔到紅隧條龍我都唔夠膽等佢啦, 目測必定要等佢既人真係一係太多時間, 一係去耀東
做既野係要分流, 唔好再比堆天 ...

102係要變快...但以現有既過海線黎睇, 全日102點都無可能快到好似102P咁...
始終灣仔-北角呢段真係好多客...西九過海單靠一條112真係死得...
106&116只對隧道口有效, 唔通我係SSP/MK特登走去坐106/116咩~
所以到頭來...走左條102, 點都要搵返條線去補位, 咁唔係110就係117...
而改得102...只怕搵到可以一齊改既都係117, 而非110~