GA6072 發表於 2021-11-29 09:52
咁80XX既60%都係咁上下多多少少比佢過就叫合理
多成80%，咁都比
老闆都批，91xx 點會唔批呢。
TPDM 表中有關 centroliner 嘅數，都幾肯定係用咗中軸+尾軸除二嘅計法
你仲要記住，實際上 E6M 嘅 RAS 幅度係唔足以將轉向中心推到去中軸咁前，甚至 91xx 都未必推到咁盡。
唉呀，又要諗個龍門點搬啦。 |
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長度都唔同，有冇RAS好難直接比較，要計數。
成個thread都係技術討論，無啦啦見到呢啲垃圾reply，火都嚟
10仔用得兩軸，點解唔用得E6M？
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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本帖最後由 GA6072 於 2021-11-29 13:42 編輯
小roy 發表於 2021-11-29 11:56
老闆都批，91xx 點會唔批呢。
TPDM 表中有關 centroliner 嘅數，都幾肯定係用咗中軸+尾軸除二嘅計法
未必推到咁前，咁姐係推到幾前
唔開RAS實際都係大約中膽尾膽除2向車頭方向多100左右
呢個位已經係咁多本書入面既底線
唔通開左RAS同無開差唔多?
咁洗鬼係A柱貼多張標語
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S3V1742C 發表於 2021-11-29 12:14
係就玩大d 去埋錦上路
反正巴士上得山
最小都要去埋上村先調到頭
應該要將51搬返去錦上路，方便下屯元天往返大帽山既客去錦上路轉屯馬綫去屯元天 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-11-29 15:34 編輯
荃灣西站、錦上路站都是屯馬線一部份
咁會要用好多部「特種」巴士
屯天客坐部51碌到錦上路站轉鐵
(中間64K需停站上落客無得扒頭)
真心落返荃灣再乘海量M線返去更快,
多數地方近乎點對點,輕鐵都唔需要轉。
元朗仲簡單,自己轉54/64K,取較先到達者 |
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本帖最後由 ATSE40 於 2021-11-29 15:44 編輯
利申非法律專業人士，但係應該大把人都唔係。
但係
舊文引用 TPDM 嘅段落係計算 swept circle / swept path，但正如入面 c 兄咁講，計算前後嘅 overhang（懸出量） 係唔係合規格係分開嘅。因為喺下兩段嘅 2.3.3.17 入面介紹咗另一個方法，而嗰個方法只係用嚟計 swept path 用。詳細計法應該係 374A 釋義入面嘅：
(a)車輛最後的一點，但不包括 ——
(i)任何放下的車罩；
（餘略）
(b) (i)如汽車有不超過3條車軸，而其中只有一條車軸不是轉向軸，則該車軸的中心點；
(ii)如汽車有3條車軸，而前軸是唯一的轉向軸，以及如汽車有4條車軸，而只有最前的2條軸是轉向軸，則從2條最後車軸的中心點連接起來的直綫的中心向後量度100毫米的一點；及
(iii)如在任何其他的情況，則位於車輛縱軸綫上的一點，而從該點劃一條與該軸綫成直角的綫會通過該車輛的最小轉向圓的中心點；
返去再早啲嘅 91 同新嘅 E6M，如果 assume 咗無 RAS 嘅幾款長度 E50D 都會喺 (b)(ii) 計法下通過嘅話，咁 91／E6M 一係跟其他 E50D，「前軸是唯一的轉向軸」，咁自然會 pass 到。但係如果佢哋並唔當係 (ii) 嘅種類咁就會去返 (iii) 入面，好似之前某位師兄咁（唔記得咗係呢邊定隔離 ），搵由邊個位開始轉左會去咗右邊。
我人比較懶，只喺 ADL 網到舊頭 E50D 同英國版歐六 E400 嘅資料就無搵巴士書，所以只係好粗略嘅估算。個人觀察 E6M 比較 ASB 同 ATS 都差唔多，都可以喺正常車速下唔過線咁過敬祖路落荔景站隻彎。不過 E6M 就要拎盡啲，而 ATS 同 ASB 仲差成部電單車位都無問題。
11.3 米嗰 700 毫米全部都來自前中軸距離，即係前中軸距係 4900 毫米，中尾軸就繼續係 1500 毫米。
（goodest english）
當然我無去搵到港版 E400 軸距幾長，不過如果睇返 ATS 嘅數據，第三條數的確接近啲。咁計嘅以公眾利益為由鬆少少自然無問題。
不過而家批車度度都用到，又放到批單層出嚟唔知去邊lu |
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腦補當真，真要補腦
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ATSE40 發表於 2021-11-29 15:43
利申非法律專業人士，但係應該大把人都唔係。
但係
E400應該
2650+5250+2550=10450
2589+5250+2550=10389 |
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單層真係唔洗擔心，無客線同短車線都要用到佢，14S+32P開時又要搵2D、10用短雙層套出嚟，颱風停駛過後又要執出嚟行91……
預鬆條數實有其用處……
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