3M + 26M 的確可以做到四順至慈雲山，但本身 21 轉兩味以及 3M 26M 合拼，效益唔及 3B 3M 21 三合一咁高
基本上你可以想像係 21 同 3B 合拼，但兜到去富山就不如食埋 3M，呢個亦係當日嘅 rationale
三合一減走 11 部車，純粹無一次過講可以換到咩，但我係有打算 2B 改快延長去富山 + 開慈沙線嘅
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本帖最後由 1181174166 於 2023-12-4 22:08 編輯
10598C 發表於 2023-12-4 21:57
3M + 26M 的確可以做到四順至慈雲山，但本身 21 轉兩味以及 3M 26M 合拼，效益唔及 3B 3M 21 三合一咁高
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3M擺原本慈北點算？同埋落九碼撐到20分鐘一班咁密？
21上富山又落唔返紅磡
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21 3M 本身來往彩雲同彩虹一小時做緊 4-5 班車，新線計畫中大部分時間都會開 20 分鐘一班
人口最集中嘅慈雲山中搭 3M 都唔算近，搭升降機落蒲崗村道或者山頂就補轉乘優惠算吧
3M 而家最多人搭都係去到學校村/慈南
反正都有後續打算做用呢堆車做 either 慈沙或 3X，或者如果夠車兩者都做又何妨
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實際上 RPP 所謂天降資源，大部分時間都係呢度抽三架果度抽兩架，齋減班就唔使寫落 RPP 既，真係無幾可係石頭爆出來
當然 46 係廢線，但呢條線好似係荔景山而唔係深長荔資源，真係抽得都係先加返畀 45 基本班次廿分班先啦，荔景山有可能得返半粒鐘一班車出旺角？
當然我立場係，就算真係天降資源，都係將 X6C 改跟 2A 咁行、6F 執笠，剩返資源加返 6C 上單位數班次好過，費事幾條線攬炒
而家我有講過話要 2B 執笠咩？當然橫頭磡客觀而言係唔需要聯合班次，但就算畀你搞得掂竹園往來九龍塘班流水客，竹園往來石硤尾點睇都飛唔走，南昌街都係同時有齊 2B 2F，相反 2P 無呢個包袱，夾埋重疊程度唔見得高過你個方案，仲可以做到黃大仙轉車站
同埋講左幾多次你先會明，你要掟 6C 出長沙灣道代 6F，果幾千個受影響乘客都要寫落 RPP，不斷滾雪球令受影響人數倍增，鑿穿大窿補細窿，根本就唔係慣常做法，因為根本無合理方法喺文件入面交代得到，係得你先諗得出。重點根本唔係行遠幾個街口落車有無問題，而係違反緊基本重組倫理同常規。深水埗區議會見到無啦啦令自己區多幾千個人受影響，支持都變反對
當日 41 執笠變 241X，有無因此而改 44 行長沙灣道？無既話，你都係收手啦
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特快唔一定有錢賺
你望下隔籬條 thread，原來 34 年前 1A 14 15 全部有錢賺但對應特快線 13X 14X 15X 全部都蝕。雖然隔左咁多年，風水輪流轉，人口結構同乘客通勤模式都唔同晒，當日蝕錢唔代表而家蝕，當日賺錢亦唔代表而家賺，但決定一條路線賺蝕基本因素，咁多年都無變過
都講左好多次，如果唔做某部分乘客生意，會蝕少左，厹立場係寧願倒走佢地
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其實 3B 3M 21 三合一比起就咁殺 3B 既好處係前者慳多好幾部車
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你明知「留戀化石冇用」，要「搵新客」，點解仲一定要留齊 3B 21 兩條獨立線？
3B 3M 21 合併後釋放資源，夠開齊 2P 同慈沙兩條全日，富山往來深長荔、慈雲山往來長沙灣提速、慈雲山往來沙田，就唔係新客？淨係得 21 改道同 5A 5D 同成抽太子道東紅土線鬥搶果堆就叫做新客？堆新客係從天而降而唔係本身已經坐緊其他直達線？
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S3BL100 發表於 2023-12-4 22:19
實際上 RPP 所謂天降資源，大部分時間都係呢度抽三架果度抽兩架，齋減班就唔使寫落 RPP 既，真係無幾可係 ...
又發夢
我拉2B同時講咗幾多次竹園特快？
我講得唔夠清楚飛橫頭磡你以為落返九龍塘記得嗎？之後呢？
次次唔係話人細窿大窿就收手，你記返其他嘢聽書啦
我就記得你話過cut唔到轉兩味咁上下
行遠幾個街口？
長沙灣道同元州街之間唔係人？長沙灣道以南唔係人？
受影響係基於原本乘客兼且內街變大街落唔一定係負面影響
你拎241X出嚟，44南北行都要搞，我搞北行啫 |
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S3BL100 發表於 2023-12-4 22:29
特快唔一定有錢賺
你望下隔籬條 thread，原來 34 年前 1A 14 15 全部有錢賺但對應特快線 13X 14X 15X 全 ...
拆線同本身兩條弱線改組嚟比？ |
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10598C 發表於 2023-12-4 22:10
21 3M 本身來往彩雲同彩虹一小時做緊 4-5 班車，新線計畫中大部分時間都會開 20 分鐘一班
人口最集中嘅 ...
只係覺得富山換嘢需唔需要3B/21合併？
反正補完都係得返十三街
而且打算焗人上26畀多啲，都係覺得做埋26X連順利都upgrade，即21同26重組 |
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