FBI2 發表於 2023-12-10 08:56
阿嬸話其實黃鬼唔想改40東行走線，純殺40M算數，但會做成堅道東行真空兼冇BBI補位，原因係冇合適的轉車站 ...
原來堅道東行唔可以只有103既原因系呢個，嗯，你終於答左我問題，因為斷估佢唔會想搞d九巴603轉城巴30x既BBI... |
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GA6072 發表於 2023-12-8 15:55
12米車一個鐘成本大約800-1000，姐係蝕400-600每小時
N年前講緊一小時成本係HK$300至400，估唔到數年後已經升咗一倍甚至兩倍！
唔怪得5至7年前覺得好做嘅路線都難逃大減班嘅命運，或者新界區就狂調低價錢牌短途路線嘅車一到下午繁忙時間/放工時間就私牌出去九龍旺區/港島區搵客。
無意質疑新近嘅回本指標，唯一好奇嘅係當年想斬九龍市區11號大巴時有聲音提議搵E23/E23A雙向分段技術取代......
假如當年區佬在E線車提供九龍市區雙向分段嘅前提下真係肯放水不反對成條11號大巴線斬淨每日開兩三班，以每小時(接近)HK$800 成本下照計應該「 lur 飯應」咁大斬11號大巴，由得對家嘅雙向分段玩飽佢...
...而唔係撤回提案，然後放血式蝕住咁繼續做九龍市區11號大巴。 |
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經得華富就不如去埋香港仔兼上利東，食晒94A/98變半山版4。 |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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Choi 發表於 2023-12-10 21:15
經得華富就不如去埋香港仔兼上利東，食晒94A/98變半山版4。
派少陣膠啦版友
食到98一早食咗啦😂
開得返長期個位數班次咪得😂 |
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天空之神 發表於 2023-12-10 10:52
我意思係用一條上路 40P
殺哂 40 同 40M
咁你擠多架車出嚟已經可以落埋金鐘兜個圈，食多兩水上落山客 (順手 upgrade 添馬街班客比紅棉路附加費，係打爆左添馬街咁解)，都好過為左縮數搞到半山內循環掛，醫院線咩...
利申支持成堆半山翻學線拉埋落金鐘當甜頭比半山翻工客，但係翻學線全日就免了，華富以東太多競爭變相 dead mileage，留翻華富 i.e. status quo好過，華田又冇話要新嘅瑪麗線... |
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咁東行搞咁多花臣
不如斬左東行40
剩係做東行40M算
起碼唔洗煩堅道點算
堅道有車
就算唔轉23
仲有12可以轉
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世界很簡單 人類很複雜
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所以我都唔明點解又要計屎忽數又要懶係周到咁行曬上下搞到條40唔知似乜
真係怕23𢳂唔走班客，咪學12/M咁掉轉返個思維，將40東行斬淨上繁
留返40M做全日堅道東行
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而家40/40M玩一條半,都係浪費緊資源,所以CUT埋剩番一半係遲早.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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因為當年揀左 12M 殺剩早繁在先，如果殺左 40 東行先，
我諗當日 12、12M、13 一樣過唔到。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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早幾年RDP 建議40改行堅道已經fail
所以咪郁左 12M 先
再同年殺 40M 南行
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樓主
