[飛行報告] 三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW (多圖+片)

MD-90 是小弟一直希望有機會乘坐的機型。這次藉著到密歇根州開會，一償小弟的心願。

從 1965 年 Douglas DC-9，到 1980 年的改良版 MD-80，再到九十年代的 MD-90，後置引擎 T-tail「不死狗」DC-9 系列也經歷過兩次大改進。MD-90 機身較 MD-82/83/88 略長，亦採用新一代 IAE V2500-D5 引擎，與部分空巴 A320 IAE V2500-A1 系列引擎類似。MD-90 只生產過 116 部，絕對是民航機的小數民族。Delta 於九十年代引入 16 部一手 MD-90（原計劃買逾百部，最後大部分訂單改作 737-800），2010 起從其他 MD-90 營運者，包括日本航空、中国南方航空、中国東方航空等，大肆搜購二手 MD-90 擴充機隊，翻新後投入服務，高峰時期機隊內共有 65 部 MD-90。當時據說每台 MD-90 連翻新的價錢僅新機的四分之一左右，為 Delta 節省了不少支出。

然而，Delta 向維修商壓價，結果適得其反，全球只餘下一家位於紐西蘭的引擎維修廠，願意為 MD-90 獨有的 V2500-D5 引擎進行大驗工程，反使維修成本瘋狂上漲。有見及此，Delta 已開始陸續將旗下遠遠未及 110,000 cycles / 150,000 flight hours 大限的 MD-90 退役，部分二手 MD-90 在 Delta 機隊內只服務了六年光景。

目前 Delta 機隊只餘下 37 部 MD-90 服役，是全球唯一仍有營運 MD-90 的航空公司，乘坐的機會比起 MD-80 系更難得。外界普遍估計 MD-90 會於 2021 年前後全數退役。

多年來有過不少相當特別的飛行經歷，但之前真正談得上難忘、寫下的飛行報告也談得上 monumental 的，大概只有兩次，其中就包括唯一一次乘坐 DC-9 的經歷（五年前已全退）。今次的 MD-90 體驗，毫無疑問地，也將成為一次非常難忘的經歷。

一如既往，戲肉在後頭，先送上第一程的相片：（如未能正確顯示原圖，請按圖片連結觀看原圖大小）

5/18/2019
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL1452
Boeing 737-932ER / N862DN
06:10 - 11:04, 2 h 54 m


航班早上六點多就起飛，之前一晚就住進機場旁邊的 Sheraton 酒店，第二天早上 3:45 就要起床


之前已經印好機票，和網上交了行李託運費，來到機場還要排隊寄存行李




登機閘人頭湧湧，這天航機全滿


Delta 買入的 130 架 737-900ER 客機，已幾乎全數投入服務。今天坐的 N862DN，只有三年機齡。


我的座位 18A


起飛前，先吃自備的早餐。因為航程途中遇到氣流，inflight service 起飛後個半小時才能開始，幸好有自備吃的。


當美國三大航空公司的其餘兩大 UA 和 AA 都先後計劃拆掉內陸航機的 PTV 之時，Delta 卻反其道而行，在 MD-80/90/717 以外的所有 mainline 航機裝設 AVOD 娛樂乘客。Delta 近年在美國的聲譽是三大當中最好，盈利也最高。




inflight map


航班資訊


有關今天航班使用航機的資料


AVOD 系統內有關 Delta 機艙配置的資訊


Delta 機隊介紹


下一程坐的 MD-90，現在是 Delta 獨有的型號


A220-100（前稱 Bombardier C-series）暫時在北美也是 Delta 獨有


旁邊的 E-175 準備前往洛杉磯


機艙設藍色 mood lighting


AVOD 貯藏的電影


還有音樂


可以收看電視直播


safety video


safety information card




起飛了


航程 0:30 - 1:30 期間，遇到惡劣天氣和氣流，之後才見到陽光


玩數獨，AVOD 數獨的 medium 和 hard 難度差距頗大


另一個遊戲，從左上角開始，選擇把 connected cluster 轉作跟旁邊其中一顆棋子相同的顏色。只要在 25 步內，把整個棋盤的棋子都轉換成指定的顏色，就能勝出


kid's corner，其實只是把 AVOD 裏面適合兒童的內容分開展示




inflight menu


有四款小食選擇，我問 how many can I take，服務員說 as many as you want，於是選了 chocolate granola bar 跟杏仁






快將到達了


亞特蘭大機場平面圖，這是全世界最繁忙的機場，每年乘客量逾一億人次，也是 Delta Air Lines 的最大基地，和全世界最大的 single airline hub，單是 Delta 每天已有逾千班航班從這裏起飛




準備降落了






左方是 Delta 的總修中心。Delta 有部分維修工作外判，但同時也自己處理不少維修項目，也會為其他航空公司提供維修服務，性質就有點像香港的 HAECO


降落一刻






左邊是並排的客運大樓，遠處有一架客機正在起飛




另一個角度看 Delta 總修中心，前方有一架 MD-90 正在滑行


Renaissance Hotel 是拍攝飛機的好去處，前方有一架 767 跟一架 A330 正在休息


我們泊到老遠的 Gate E2，比預定時間遲了幾分鐘，隔幾個閘口是一架 Delta 跟 Northwest 合併後買入的二手 A320




步出機艙


flight deck 一瞥


Terminal E 內部


Terminal E 的 food court


亞特蘭大航班數目之多，要這麼多塊顯示屏才能顯示未來三小時的航班


機場指南


往 Terminal F 走




地底的無人自動駕駛列車，連接各客運大樓




Terminal F 是亞特蘭大最新的客運大樓，本來如果 11:00 前降落的話，打算從這裏截 Uber 到機場旁邊的 Delta Flight Museum，探訪這兒收藏的 747-400、757、767、DC-3 跟 DC-9，但本身已遲了幾分鐘降落，截 Uber 又要等差不多二十分鐘，要十二點才到達，計算過後認為時間不夠，於是只好放棄，在機場裏面走走便是，待下次有機會，長一點兒時間轉機，才再考慮到訪。




Terminal F 景觀開揚，也有自己的 food court






之後坐無人駕駛列車到另一端的 Terminal A，列車的指示牌設有不同文字版本，包括中文、韓文、德文、西班牙文、阿拉伯語


Terminal A 的 food court


Terminal A 內部

之後趁還有一點兒時間，周圍影影飛機：


N918DE 是 Delta 機隊內排名尾二的 MD-88，Delta 高峰時共有 120 架 MD-88，現在只餘下不到 80 部，預計明年底前全數退役




另一架 MD-88 N987DL，正在加油


又一架 MD-88 N963DL。現時 DL 旗下所有 MD-88 只服務來往亞特蘭大的航線，其他 hub 基本上見不到 MD-88 的踪影


N549US 原來是 Northwest Airlines 的 757-200，NW 跟 DL 合併後轉歸 DL 旗下


十六架一手 MD-90 之一 N911DA。留意 MD-90 的 IAE 引擎，體積比起 MD-80 系的 PW JT8D 引擎更大


Delta 在 ATL 採用不同的登機程序，除了有特別需要的乘客外，只把乘客分作四類，main cabin 也只分作 1 及 2，減少複雜程度，乘客在登機前自行按登機證上面的分類排隊




在 Gate A26 對面買的 crepe，方便我進駐有利位置，拍攝今天要坐的那一架 MD-90（雖然可供拍攝角度很有限）

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Detroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW)
Delta Air Lines / DL991
McDonnell Douglas MD-90-30 / N917DN
14:16 - 16:13, 1 h 57 m




今天要坐的 N917DN，準時從 Kansas City 抵達。N917DN 是 DL 買入的第一架二手 MD-90，1997 年生產，先後在土耳其、瑞士多間航空公司，分別服役過頗短暫的時間，2010 年在 DL 投入服務




登機了


登機門旁邊的貼紙，表示 DL 是獲獎最多的美籍航空公司，網上評論普遍認為 DL 是美國三大當中最優秀的






經濟艙 2+3 座位。椅背設計如此，原來 DL 當年曾計劃過在 MD-90 裝設 AVOD，甚至據聞有部分在大驗時已順道鋪設電線。但計劃最終暫緩至今，AVOD 屏幕的預留位也沒有加裝屏幕。不論如何，18 吋闊的座椅，加上寛闊的 legroom，舒適度肯定勝過平常坐的 737


我的座位 22A


頭頂的 passenger service unit




safety info card


旁邊停泊著簇新的 A321 N355DN，Delta 共買入逾 120 架 A321 貨尾，尚餘約 40 架未投入服務


N355DN 離開後，後方的是簇新的 737-900ER N885DN。對比起這些簇新但一式一樣的 A320 跟 B737 系，買少見少的 T-tail 更吸引我的目光






準備起飛


剛降落的 Virgin Atlantic 747-400


排在一架 CRJ-900 後面，上方有一架 United Express 的 E-jet 準備降落

之後就起飛了，從靜止加速到起飛，只花上一分鐘，MD-90 後置引擎的推背感和動力實在十分澎湃，坐過的飛機裏面，只有 DC-9 能與之相比，叫人十分難忘。

影片：MD-90 N917DN 起飛片段
https://vimeo.com/337035511




參觀一下機尾的洗手間


機尾左方的 galley


從機尾攝機艙


這是 crew jumpseat


左方近機尾的緊急出口




inflight service 選了蕃茄汁跟 Biscoff，當然 AA 也有 Biscoff 供應，但 DL 的特別印有 Delta logo，而且也明顯比較大塊


飛越 Lake Erie 上空


遠處見到機場，要往左拐彎 180 度方可到達




拐彎時，飛機當然向左傾側

影片：MD-90 N917DN 降落底特律機場
https://vimeo.com/337035580




DTW 是 Delta 的第二大轉運站，這兒基本上都是 Delta 的機海




Delta 的 A200-100 N106DU，A220 配上最高級的設備，暫時是用來打對手來往 DL 旗下大站的主要航線


Delta 的 crew bus


另一架 A220 N108DU


Delta 的 717 N953AT，717 是 MD-90 的後繼機種，容量比起 MD-88 更小，2005 年停產


另一架 717 N717JL，DTW 不難見到 717 的蹤影




最後停泊在另一架 MD-90 N910DN 旁邊








之後犯了一個也許很低級的錯誤：為了拍攝機艙，特意到最後才下機，怎料這時候 flight deck 已鎖上，無從拍攝 cockpit。雖然 MD-90 的 cockpit 跟 MD-88 差不多，but still...






底特律 McNamara Terminal 內部，十分簡潔，也保養得不錯，是我到過眾多美國機場裏面，最好的其中一個


但不好而且臭名遠播的地方，是玻璃窗上面的點點，阻礙拍攝飛機


這是傳說中 DTW tram，直線方便乘客往返客運大樓兩端


DTW 早年西北航空尚存時，有不少往來日本的航班（現在每天還有各一班來往東京及名古屋），因此指示牌也有日文標示


中庭的噴泉，在美國的機場來說很有特色


同樣給玻璃窗上面的點點阻隔的 A350，主要執飛來往底特律至亞洲的長途航線


參觀 DTW ExpressTram 的月台


列車由纜索推動，在軌道上懸浮




列車裏面是這個樣子的




之後提取行李，乘車到目的地

結語：
難得乘坐 MD-90 的機會，美中不足的是沒有機會拍攝駕駛艙。但 MD-90 的推背感強勁，實在令我難忘。在 T-tail 陸續被清一色 737 跟 A320 取代的今天，還有機會坐 MD 系列，實在為平常沉悶的飛行，增添了許多許多的色彩。

（全文完）

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昔日飛行報告精選：

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

Delta 睇黎係機艙保養方面做得好好
睇 Cabin Interior 完全睇唔出飛機年齡

AVOD的內容需要付費嗎?

同埋樓主就咁放杯野飲喺電腦隔黎，唔驚有氣流果陣會令到部電腦報銷嗎?

OTIS401 發表於 2019-5-20 20:20
AVOD的內容需要付費嗎?

同埋樓主就咁放杯野飲喺電腦隔黎，唔驚有氣流果陣會令到部電腦報銷嗎? ...

AVOD 內容免費

我不嬲呢家野都好小心，杯蕃茄汁係飲左兩三啖先影，而且係聽到機長話全程基本上都會好穩定先至咁做，影完已經用手渣返

很不錯的 flight report

想問點解ABQ英文要叫Albuquerque International Sunport而不是Airport？有什麼含意？

clivetock 發表於 2019-5-23 23:50
想問點解ABQ英文要叫Albuquerque International Sunport而不是Airport？有什麼含意？

上網搵到既講法，係因為 Albuquerque 呢個沙漠城巿，一年有 280 日陽光普照，所以後尾改名做 Sunport...