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[飛行報告] 2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse (多圖)

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發表於 2018-10-14 21:52 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 S3BL100 於 2018-10-14 22:01 編輯



才一星期多的時間,走遍香港、美國和歐洲,其實有點疲累。

馬德里的行程宣告結束,到法國 Toulouse 小休一天,然後繼續下一段公幹行程。
Toulouse 距離馬德里其實只有約五百公里,但因為沒有高鐵直達,要轉車,
使得乘坐飛機的時間優勢太大,成為不二之選。
這也是我第一次乘坐 CRJ-1000,一款在美國無緣乘坐的機型。

10/13/2018
Madrid-Barajas Airport (MAD) -> Toulouse-Blagnac Airport (TLS)
Iberia Regional operated by Air Norstrum / IB8776
Bombardier CRJ-1000 / EC-LJR
11:40 - 12:55, 1 h 15 m








起飛前兩小時,抵達 MAD T4,最後一張乃從高層離境大堂拍攝下面地鐵站大堂。




對比起香港和許多其他我使用過的大型國際機場,MAD T4 的一個特色
是所有登機櫃位均有自己的三位數字編號,比起只分 A B C D E 區更方便乘客


使用自動櫃位完成登機手續




登機櫃位後面、安檢區之前,擺放了幾座雕塑


行李領取區在下面


MAD T4 的最大特色,莫過於那黃色的流線形屋頂


安檢區前提醒乘客不可以攜帶過量液體


進入安檢區前,要先掃描機票,確認是乘客才可進內


安檢非常迅速,之後還讓人投票給安檢的過程評分


跟許多其他的歐洲機場一樣,安檢後必須先通過免稅店,才能進入候機大堂


候機大堂有許多食肆和商店。航班顯示往往在登機前半小時才顯示登機閘口編號,
否則只會顯示尚有多久方能提供登機閘口資訊,因此只能在這兒等一會兒。


兩架 Iberia 的 A320 在停機坪休息,後面是 T4 Satellite。
T4 是 Iberia 及所有 oneworld partners 的基地。


從登機大堂回望客運大樓前端


Iberia Express 的 A320




T4 分為 H、J、K 三區,以不同顏色作標記。從 J 區走到 K 區,屋柱由黃色漸變作藍色。




登機閘口附近的座椅,陸續有乘客聚集


K89 是一隻 regional jet gate,沒有登機橋(K91 才有),乘客要走到地面


今天的主角 EC-LJR,是全球第一架量產版 CRJ-1000,
2010 年 12 月交付專門營運 Iberia 支線航班的 Air Nostrum。
全球現時只有 64 架 CRJ-1000,Air Nostrum 是最大用家,佔了 27 架。


上客期間,用運油車直接加油


排隊爬樓梯登機


工作人員把即場 gate check 的行李放進行李艙


登機梯級的 Bombardier CRJ NextGen 水牌


頭等艙座椅跟經濟艙同樣是 2+2 座位,但相信頭等艙 legroom 較闊


經濟艙座椅頭枕,印有 Iberia Regional 和 Air Nostrum 標誌


經濟艙座椅


一張相片同時顯示 legroom 和 safety card


從我的座位望出去


關了的窗口


我的座位 19D 在第二行 exit row 之後一行,從這兒往前望,
都覺得 CRJ-1000 的機身十分修長


和 CRJ-1000 比較,突然覺得 CRJ-900 挺短的。仍使用 Iberia 舊色的飛機已經買少見少。


T4 Satellite 窗口打上 Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas 字句




起飛了




洗手間在機尾,門向走廊右邊打開,還有育嬰桌


機尾的服務員座位


從機尾攝機艙,修長的 CRJ-1000 可載 100 名乘客,這班機今天大概坐了六、七成


航程僅約一小時,很快就降落了




Toulouse 不僅是民航機場,也是 Airbus 的生產基地,一降落就見到他們的設施,
見到一隻海航(還是香港航空?)的 A330


兩架 Airbus Beluga 運輸機,專門運送 fuselage barrels 和其他大型飛機組件




我坐在右邊,飛機降落時向南(之前沒做功課研究過的),
可以見到 A350 的停泊場,第一張相片裏面有 QR、LH、CX 和 LA 的,
而第二張相有四川航空和 CX,後方還有港航的 A330 和 TP 的 A330neo。
坐左邊的朋友,就可以見到 A380 的停泊場,還有 A346 的測試用原型機正在曬太陽。


準備轉入客運大樓


緊急出口,灰色那件東西可以用來固定窗旁乘客的 tray table


機頭左邊有一個儲物櫃


平時比較少見的航空公司 Air Algerie 的波音 737-800,來到這個 Airbus 的領土


客運大樓的落地玻璃,不知何故被這些裝飾覆蓋


別被這張相片騙倒,剛才我們都是沒有使用 jetbridge 的,
要落機後爬樓梯回到客運大樓裏面


雖然法國是 Schengen zone 一部份,但為防恐怖襲擊,暫停實施 Schengen zone,
要通過 passport control。不過邊防人員只用了五秒鐘就放我走。


取回行李




Toulouse 機場不很大


已經是午飯時間,在機場買了點東西吃。
這是典型的法國午餐:baguette 三文治 + 甜品


之後就準備到酒店 check in,然後繼續當天下午的行程了。

這次難得的 CRJ-1000 體驗,雖然有點兒顛簸,
但舒適度比上不足不下有餘,不及 E-jets 但比起 CRJ-700 甚至 CRJ-900 都要好。
如果不是因為美國各大航空公司 scope clause 規定 regional jets 不得超過 76 人,
否則就要用 mainline 名義、mainline 工資來飛行,以致成本效益遠底於 CR9,
CRJ-1000 的銷量必定遠超今天的不到一百輛,甚至可能成為美國的天空裏的主流航機之一。

暫時貼這些。下回預告:圖盧茲尋找飛機的故事

===


昔日飛行報告精選:

2018
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機:Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787:UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間,四程 Southwest,三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3):Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2):Museum of Flight at Boeing Field


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發表於 2018-10-17 14:14 | 顯示全部樓層
MAD機場大樓睇落好有簡約工業風(唔知係咪咁叫),頭幾張似歐洲新式火車站 ,入到波浪屋頂區域就似返個機場。

你話「見到一隻海航(還是香港航空?)的 A330」,我見機尾標誌有龍頭,應該係海航集團傘下的首都航空。

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發表於 2018-10-19 00:31 | 顯示全部樓層
本帖最後由 tristan 於 2018-10-19 00:55 編輯

S3BL100兄想請教一下你, 我十一月尾會坐 Air Nostrum
由MAD 去TLS, 但因為我之後tight connection (1hr45mins) LH 去FRA,
所以想請教一下你最近係TLS 情況:
1. 由落左機再爬完樓梯大約用左幾耐去到boarder control
2. Boarder control 大約等左幾耐?
3. 等行李大約用左幾耐?
先謝!

另外回禮
上年11月山頂影過去A380廠
DSC_6818c.JPG

都曬左好耐


我怕我下個月去到, 有某航都重未比到$

DSC_6817c.JPG
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-10-19 06:34 編輯
tristan 發表於 2018-10-19 00:31
S3BL100兄想請教一下你, 我十一月尾會坐 Air Nostrum
由MAD 去TLS, 但因為我之後tight connection (1hr45mi ...

1. 落機去到 border control 大約 5-10 分
2. border control 唔使點等,當然可能因人/時間/日子而異
3. 等左 10 分鐘出行李

其實如果唔係有心停 Toulouse 玩下,點解唔直接飛 MAD-FRA?

順便想問:你呢幾張相係咩位置影?
如果唔係得一日時間停 Toulouse,我都會搵下地方認真影飛機…



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發表於 2018-10-20 19:30 | 顯示全部樓層
本帖最後由 tristan 於 2018-10-20 19:41 編輯
S3BL100 發表於 2018-10-19 06:23
1. 落機去到 border control 大約 5-10 分
2. border control 唔使點等,當然可能因人/時間/日子而異
3.  ...


多謝S3BL100兄的info!

相係TLS/LFBO RWY14R 跑道尾一個小山坡上影, 冬天正光位可影起飛降落但要有租車去.
0ADC7612-A8D7-4ABC-8A9C-461F5D0D4BD8.jpeg

今次我係坐QR 由香港飛DOH, DOH飛MAD轉機(唉部A359 轉左B788), 最後CRJ-1000去TLS.原本打算留1星期.但有個大學同學移居返左捷克祖國, 再者去到已經係星期五中午, 所以把心一橫坐LH 經FRA 去捷克PRG. 星期二早上係匈牙利BUP 經MUC 返TLS. 留TLS影4日, 星期六下午坐BA去LHR 坐A35K 經DOH返港.

TLS-FRA

TLS-FRA

FRA-PRG

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