[個人建議] 建議重組九巴 74X 系列路線

綠色字體爲新修訂方案

目前，九巴 74X 系列共有多個分支，然而目前 74X 系列有不少未能提供良好服務的地方：

• 白石角及科學園，只有繁忙時間服務的 74 及 74P 線，其餘時間只有每小時一班的 74D 線
• 富碟邨及富亨邨，只有繁忙時間服務的 74 線
• 太和邨，只有繁忙時間服務的 74 及 T74 線，以及每小時一班的 74A 及 74D 線
• 運頭塘，只有每小時一班的 74A 線
  

因此，本人建議將 74、74A、74D 及 74P 線重組，以解決目前相關路線互有重疊，卻將資源側重在部分地區的現象。

• 74 線改經廣福邨，取消途經太和
• 74A 線新界端總站延長至九龍坑，取消繞經大埔墟及運頭塘，九龍端總站延長至觀塘（裕民坊）
• 74D 線改以富碟爲總站，改經運頭塘，不再前往九龍坑及廣福邨
• 74P 線取消，併入 74D 線
  

建議的好處：

• T74 線延長至梧桐寨 (白牛石) 後，廣福邨一帶失去直達九龍灣商貿區的服務，而 74 線卻服務 T74 線已經服務的太和一帶，兩線有所重疊，74 線改經廣福邨可同時解決兩個問題。
• 九龍坑一帶可藉 74A 線延長而獲得前往黃大仙及九龍灣商貿區的服務，補充 70X 線取消後的缺口，此外更進一步簡化行車走線（大埔及九龍灣一帶，尤其九龍灣繞路一圈的成效低下），以減少 74A 線繞路而導致行車時間被浪費。
• 74D 線取消途經廣福邨可減少該線與其他 74X 系列路線的重疊，而富碟邨、太和邨、運頭塘邨及白石角一帶來往九龍東的服務由 74D 線一力承擔，好讓 74D 線集中資源提升服務。
• 74P 線取消後可憑出資源，讓 74D 線提供繁忙時間服務，同時解決 74P 線與 74 及 74D 線之間的重疊。
• 整體而言，此建議可以減少現有路線之間的重疊，並先用現有路線提供範圍更多的服務。
  

建議的副作用：

• （修訂方案已解決此問題）九龍坑一帶將失去非繁忙時間直達觀塘道的服務，需透過轉乘取代。
• 九龍坑一帶前往九肚山路一帶的服務㑹過剩，74A 線在該路段㑹與 73A 線重疊。
• 運頭塘邨將失去往返黃大仙及九龍灣商貿區的服務，需透過轉乘取代，建議選項爲 74D 線至大老山隧道轉乘 75X 或 84M 線、乘搭 74D 線至黃大仙轉車站轉乘 33 線，或者乘搭 74D 線至牛池灣轉車站轉乘 15A 線。
• 儘管已經考慮用車問題，盡可能避免增加用車數量，而此計劃預計需額外增加 3 輛巴士（分別增加 1 輛至 74A 線及 2 輛至 74D 線）方能實施，但比起直接安排服務富碟邨的路線全日，需要新增的用車數量明顯更少。
  

走線詳情如下：
74 線：

• 由富碟總站開出，依次序停靠富亨邨亨裕樓、頌雅路、新興花園、廣福邨廣智樓、廣福球場、廣福邨、白石角變電站，然後返回原線。
• 由油塘巴士總站開出，按原線至白石角變電站，然後依次序停靠廣福邨、廣福球場、林村河、大埔中心第五期、聖母聖心小學、富亨邨亨榮樓、富蝶總站。
  

74A 線：

• 由九龍坑開出，依次序停靠南華莆、大窩、泰亨、中心圍、圍頭村、康樂園、三渡坑、帝欣苑、太和總站，返回原線至大埔安祥路，依次序停靠廣福道轉車站、大埔運頭角里、廣福邨，然後返回原線至黃大仙轉車站-沙田坳道，依次序停靠鑽石山站、牛池灣轉車站-牛池灣村、九龍灣站(東九文化中心)、牛頭角下邨、觀塘道休憩處、牛頭角站、觀塘(裕民坊)總站。
  

• 由觀塘(裕民坊)總站開出，依次序停靠牛頭角站、觀塘官立小學、牛頭角下邨公園、淘大花園、啟業邨、牛池灣轉車站-紅萼樓、鑽石山站，然後返回原線至廣福邨，然後依次序停靠廣福道轉車站、廣福道轉車站 - 寶鄉橋、林村河畔、太和廣場、帝欣苑、康樂園、圍頭村、中心圍、泰亨、大窩、南華莆、九龍坑。
  

註：因 Google Map 劃線不批准安慈路右轉安祥路，因此與建議路線有所出入，僅供參考。
74D 線：

• 由富碟總站開出，依次序停靠富亨邨亨裕樓、頌雅路、大元邨、沐恩中學、翠怡花園、廣福道轉車站 - 寶鄉街、大埔運頭街、大埔墟、運頭塘邨、運頭塘邨運亨樓、白石角變電站，然後返回原線。
• 由觀塘碼頭開出，按原線至白石角變電站，然後依次序停靠運頭塘邨運亨樓、大埔墟街市、太和邨亨和樓、大埔公眾泳池、太平工業中心、富亨邨、聖母聖心小學、富亨邨亨榮樓、富蝶總站。
  

班次改動如下：
74D 線：

• 往觀塘碼頭：08:00 - 09:00 15 / 09:00 - 18:00 30 / 18:00 - 21:00 60
• 往富碟總站：09:55 - 10:25 30 / 10:25 - 13:25 60 / 13:25 - 22:25 30
  

74 及 74A 線班次不變。

大窩西點出觀塘？
需知道當年開74D就係為咗補70X隻鑊

74D出唔到觀塘個建議已經可以唔駛考慮

JX9097 發表於 2026-1-30 10:44
大窩西點出觀塘？
需知道當年開74D就係為咗補70X隻鑊

如果唔加太多車，又要顧及多數嘅話，暫時呢個可能係最好做法。

更何況，大窩西好多已取消服務都只係得繁忙時間嘅路線取代（例如 271P 代 70），包括 70X 取消之後，有好長時間都只係得 74C，74D 已經係好後期先有。
而建議入面嘅 74A 都符合補 70X 鑊嘅折衷做法（現時嘅 74D 都去唔到 70X 㑹去嘅黃大仙），因爲都唔想大窩西完全失去直達九龍嘅服務。

如果九巴接受到加車，74A 去埋觀塘，甚至直接將 74X 延長到富碟唔搞條 74D 都得，但明顯要九巴加好多車做並唔實際。

更新：啱啱有個新諗法，請見下面。

kingkonghi 發表於 2026-1-30 10:46
74D出唔到觀塘個建議已經可以唔駛考慮

除咗上面講咗嘅內容之外，啱啱有一個新諗法。

74A 線喺九龍灣嗰度自轉嘅里數同時間，都足以俾 74A 改到牛頭角，甚至觀塘裕民坊。
我計劃修改建議，將 74A 線改到牛頭角 / 觀塘裕民坊做總站，九龍坑嘅居民可以使用 74A 線來往觀塘。

asv98.kw131 發表於 2026-1-30 20:50
除咗上面講咗嘅內容之外，啱啱有一個新諗法。

74A 線喺九龍灣嗰度自轉嘅里數同時間，都足以俾 74A 改到 ...

擺裕民坊不如擺APM？
（同時將74X/ 277X系列搬番出去）

個概念唔錯嘅，但有幾個位值得關注
－74A對大窩西嚟講會唔會太慢
－74A拉到咁入，連埋74D非繁加上30，個改動要用多幾多車
－承上，如果啲資源係抽74X，本身74X嘅客會唔會反對（類似當年272X咁）
－九商個邊樓主建議去老隧轉75X 84M，但呢兩條都去唔到九商，有冇啲更加理想的嘅替代方法？

1,
74並唔經太和邨
除非你覺得停大埔公眾泳池服務到太和邨

2,
你要大窩西居民將特快74D變成特慢74A
你覺得佢地會支持？

3,
明明太和邨有深入太和廣場嘅74D往返觀塘
你而家叫佢地行出去翠怡花園搭車
甚至係特慢嘅74A
你覺得太和邨居民又會支持？

總括來說成個建議得罪晒大窩西同太和邨居民

asv98.kw131 發表於 2026-1-30 20:50
除咗上面講咗嘅內容之外，啱啱有一個新諗法。

74A 線喺九龍灣嗰度自轉嘅里數同時間，都足以俾 74A 改到 ...

明明一個鐘內出到觀塘
俾你搞到要一個半鐘先至出到去觀塘
你覺得大窩西果邊會支持？

tina 發表於 2026-1-30 22:05
個概念唔錯嘅，但有幾個位值得關注
－74A對大窩西嚟講會唔會太慢
－74A拉到咁入，連埋74D非繁加上30，個改 ...

屯馬綫通車之後，沙田都削減咗唔少班次，理論上有車可以抽，而呢個改動預計要用多 3 部車（74A +1 74D +2）。
至於 74A 太慢嘅問題，基本上無解，正如頭先所講，除非九巴願意加更多車將 74X 拉上富碟。

運頭塘邨來往九龍灣商貿區嘅問題，除咗繁忙時間現有嘅 T74 之外，仲有可以搭 74D 到牛池灣轉車站轉乘 15A 等等。