知唔知道而家啲53(尤其係星期六)一到咖啡灣,就比珠海學院啲師生打爆部車。所以我見到53啲客量係上升緊 |
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如果1984年冇拉53出荃灣,1988年輕鐵通車時也要九巴取消曬屯門元朗區內線。其實現今青山下路人口增加,紅綠小班次不穩定,53執雞機會多左。 |
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Alex7808 發表於 2018-2-28 19:23
知唔知道而家啲53(尤其係星期六)一到咖啡灣,就比珠海學院啲師生打爆部車。所以我見到53啲客量係上升緊 ...
邊個方向先?
如果係往荃灣方向,通常都係去轉車站嘅客。呢堆客俾哂52x/61m做都冇乜問題。
往元朗方向,D人通常都寧願K51+輕鐵,都唔會揀又疏又貴嘅53。 |
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B.B.B. 發表於 2018-2-28 12:48
取消53 是最好方法
依家諗諗下,將53轉化為田廈路、屏廈路接駁穿梭線都唔錯。
縮短到兆康,改經元朗北,為沿線地區提供短途接駁服務。
好過日日由元朗遊到荃灣,日日係咁燒油錢蝕到入肉。
之後再開條青公接駁線m52,由深井開往友愛南,提供接駁261/龍運E線服務,以及輔助52x/61m。 |
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本帖最後由 HB00610 於 2018-3-1 01:26 編輯
你講得出呢D垃圾係證明你無知。
第一,我講最後一次,田廈屏廈路根本唔再需要區內線,去兆康方向少車都係咁講,因為田廈屏廈都有K巴做區內,佢轉輕鐵定西鐵都唔會比你53半個鐘一班去兆康慢。
第二,53冇你諗到咁少人搭,我正正係夜晚53常客,客量絕對唔可以叫差,獨市位田廈路係站站有人落。 仲有53尾車一定比K巴遲
第三,53唔係俾你趕返工嘅線,但對廈村呢D人嚟講,夜晚返去係真係救到命,我而家係以一個田廈路沿線居民身份講嘢。
再講,53係田廈/屏廈路嘅唯一區外線,你縮佢去兆康即係廢咗佢。你係唔係搞事,係唔係要我㩒報告掣?
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樓主都係想人認同姐
我第一個支持你嘅全部建議
冇嘢要改, 切實可行, 快D send 畀區佬同運吉
唔好再係度做keyboard fighter, 要坐言起行, 唔send 就係懦夫
(麻煩樓下跟隊型)
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本帖最後由 HB00610 於 2018-3-1 01:31 編輯
紅小客滿即開,中途D人係有緣人班次,所以都係輕鐵架喇。
53入田廈屏廈,少咗洪水橋一段,所以做嘅野係似但其實又唔同。
話分兩頭,幾年前住藍地時,有朝返工去屯門市中心,輕鐵紅頂全部斷纜,要靠53救命。。。
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其實53號就係因為咁樣行法,先有得生存咁耐。同埋廈村出荃灣係獨市。 |
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