[路線消息]
城巴將會申請 608 號線港島總站遷往筲箕灣
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（btw，早前另一篇有關 606 608 既討論，我幾肯定 dennis28a 有講過8 K1 o2 @! y6 E6 r2 [9 h/ l
如果要放棄鰂魚涌太古來往觀塘，其實更應該放棄耀東來往觀塘，因為客量少，而呢點我認為係不能接受）
以我理解，佢個立場，係兩邊都唔應該放棄
你硬逼佢二選一，佢可能會選擇放棄耀東觀塘
但唔代表佢支持放棄耀東
同樣地，我覺得耀東<>觀塘，係有價值過觀塘<>鰂魚涌太古
但唔代表我支持放棄鰂魚涌太古
現實中，巴士公司係按客量做人
做鐵路沿線2000個客，對巴士公司而言，肯定有價值過雞肋獨市位1000個客
反之，運輸署好大機會會覺得耀東有價值過有鐵路替代既鰂魚涌太古
你同dennis28a/EX-TL既爭論，我覺得兩邊都有一定道理
唔影響個餡既質，但影響個餡有幾多。
抽唔到資源，結果咪又係拆完之後各 30 分一班
既然係咁，倒不如簡簡單單唔好搞咁多野辣著咁多火頭。
同時要保留鰂魚涌觀塘同埋堅持要筲箕灣尾站特快既話，直接 606 606X 齊齊 30 分一班算喇
我從來無講過，99改落筲箕灣道、106縮短、694缩早繁，係捆綁式重組
但毫無疑問，組線重組完之後，呢三項改動係容易做咗
變咗有機會可以抽到車出來填返數
無論你鐘唔鍾意都好
事實上巴士公司開新線既時候，好多時都會適度調整舊線既班次/服務去抽車
例子有798開線，唔單止抽咗796B車，仲改埋797M/792M
而更多例子，係開新線既同時，會從一堆唔關事既路線身上抽車
加車加得多既重組，如948/373A，唔係做唔到，只係需要時間去搵資源
我覺得唔係一架車都唔加就叫做可行，606X兩巴各自加兩部，我覺得係合理範圍之內
你又有無諗過，成堆招標線同埋巴士公司最有誘因做既長途貴價線
正正會令到其他路線既可用資源減少？
就好似條 270B，明明九巴想做而且 RPP 話 20 分一班，! P4 U1 Q3 t7 u& A
結果出爐變左半粒鐘一班，因為多左條 W3 要車) r2 g( j, X6 o( w* l
你對全港咁多區都有願景，呢度又要加車果度又要加車，& v* J' V) r; i/ A
如果全部做足晒，全香港巴士數目隨時要增加一半
講到做既誘因同價錢
606X其實唔算收得平，$11.7車程一粒鐘
無論九新城，絕大部分非過海線都做唔到
更重要既係，過多幾年政府會補貼隧道費
一夜之間，606X回本人數，會由每班34人跌到26人
換句話講，每日回本人數，跌超過1000人
你話回本門檻低既長途線招標線搶資源，606X正屬此列
至於你話全部願景做曬，要加好多車
記得你之前講過，巴士路線重組，並唔係崇高既政治理想，做到七八成已經好好
無人要求區區所有願景都要做曬
但當巴士公司肯做既時候，就唔該做好佢
而唔係次次都要求用車不變，條條線30分鐘一班就當做好
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-4 01:22 編輯
九巴apps個時間，係好有用
但因為條條路線個時間都係唔同時段計出來
所以有得選擇既，最好唔好撈埋咁多條路線分析
經我上面一講，我估你都會同意，繞經耀東興東西灣河，要足足10分鐘？
講真，真係要鬥快606X隨時都快唔過地鐵啦...
更莫講紅van爬山、跑東廊都會快過巴士，滿座就直飛過海，606X速度上都係比唔上小巴啦...
講觀感，有條西約來往東九嘅，當大家以為西約會因為佢兜葵芳美孚而嫌棄佢，結果因為平加上時間合理而唔少人buy佢
/ V& a! p# E1 k+ J
另一條(300-10)，一樣要上落一次山先上公路，但原來未上山都已經有唔少人搭
由此可見，觀感未必係決定性因素
速度既嘢，唔係非黑即白，而係一個spectrum
柴灣站附近，紅小地鐵可能會更快
但行過兩步，興華邨又點計？漁灣翠灣又點計？
巴士大概會快少少，但都只係快一個馬鼻
假設所有乘客按速度搭車，你兜多一個耀東，等同將興華/峰華/魚灣/翠灣客倒走
考慮埋價錢，就更加
若果速度上巴士同紅小地鐵相約，大把人會選擇搭平$1.3既606X
606X要慢多10分鐘，呢班客又會點選擇？
事實係，巴士喺某幾區有絕對優勢（小西灣），紅小地鐵亦然（柴灣站/杏花邨）
但更多時候，兩者吸引力相約（興華/峰華/翠灣/魚灣/柴斜/筲箕灣）
因此，兜完耀東都會有吸引力/有人搭（小西灣），唔代表筲箕灣直出價值唔大
最後論觀感
小西灣本來可以一座山都唔上
上落一次柴斜，已經係差，若然要再上落一次耀東，感覺認真係難頂
你舉290做例子，好
我又問你，如果上落一次寶林路之後，要再上落一次蒲崗村道，你又接唔接受得到？
你望下203E個ETA，兜蒲崗村道做富山慈雲山南，只係花9分鐘時間
按你個立論，應該對290吸引力無影響？
我唔反對九龍走線有商榷餘地，但你一句話撇除資源限制去睇，其實已經唔駛傾落去，而家大家做緊嘅野，係用最少嘅資源做最多嘅野
行德福/淘大非繁忙會多啲客我贊成，但學你嘅分法，唔見得有助拉上20分鐘一班
———————————————4 _$ D# N7 @* V2 W. [
至於你話 “否則你不斷擴大港島服務範圍，得尾站客又失頭站客，搞來搞去都係唔夠客”
留意，我從來冇不斷擴闊606港島服務範圍，頂多只係606X現時服務時段以外，經耀東後上橋，比起而家606，港島服務範圍係縮減左
擴闊港島服務範圍，係指606X
我係話，你要606X多客，要做既係行德福彩虹新蒲崗，拉去九龍城碼頭
德福淘大、九龍城、馬頭圍，非繁都會出到客，客量絕對可以拍得住觀市
點會無助606X推返上20分鐘一班？
反而你兜耀東西灣河，同時趕走柴灣筲箕灣客，就真係對606X客量無幫助
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-4 01:38 編輯
你呢句就真係可圈可點
港島東去觀塘，只係過一條東隧，近在咫尺
606兜45分鐘都上唔到公路，成粒鐘先到觀塘，點會唔算慢？
搭606X，就算小西灣出發，30分鐘已經喺觀塘落車
一粒鐘去觀塘唔慢，真係虧你講得出口
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castanopsis 發表於 2019-3-4 01:18
九巴apps個時間，係好有用
但因為條條路線個時間都係唔同時段計出來
所以有得選擇既，最好唔好撈埋咁多條 ...
先講ETA，我下午再睇過一次實時ETA，106同606時間只差兩分鐘，即係兜上耀東同直行筲箕灣道只差兩分鐘
(更莫講我用apps search點對點嘅時候，發現106P相同路段快過106兩分鐘，九巴網上查詢未必及得上睇實時ETA準)
如果你話小西灣本來可以一座山都唔駛上，咁同樣地我都知的士走線係最快，但柴斜點都係不變項，要計嘅係阿公岩道打後點行
用某條新東至荃葵去比，尚德將廣要食足坑寶咁多枝燈，一樣都有唔少人等車
或者我再講多一次我大概諗法
606系列早繁不變，或者應該話最少606X維持筲箕灣走，之後非繁先變大循環 + 耀東出入東廊，減低對乘客影響，因為本身606系真係亂到七彩
都係嗰句，資源限制加上係聯營路線，除非你想606+606X齊齊30分鐘攬炒，否則我會覺得上繁後大循環+耀東出入會係比較好嘅選擇 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2019-3-4 02:58 編輯
（btw，早前另一篇有關 606 608 既討論，我幾肯定 dennis28a 有講過
如果要放棄鰂魚涌太古來往觀塘，其實更應該放棄耀東來往觀塘，因為客量少，而呢點我認為係不能接受）
我既立場係 606X 絕不能做耀東，鰂魚涌太古耀東 606A 處理，而絕不對比耀東低客量凌駕於筲柴小行車時間，而趕走筲柴小客源。
當然，如果好不幸地要取消 606A 非繁服務（我唔反對），咁先考慮拉 608、613 或 694 上耀東做補償，兼做番 BBI 去觀塘道。
否則點做重組係唔係都搞唔掂，就索性唔好重組算，606 原條留依世界上面。
言下之意，我句說大意係鰂魚涌太古耀東「非繁」服務一齊生，一齊死。
當然，我係無阻止大家拎其他有創意方法去補回鰂魚涌太古耀東「非繁」服務。
大家咁鐘意開條東區東隧循環線去補回鰂魚涌太古非繁服務，可解唔兜埋上耀興道，經南安里直插東隧？
你唔係曾經批評過我轉軑咩（606A 鰂魚涌太古可以唔做非繁）？咁無理由我一開始全面放棄非繁耀東嫁。
咁要怪我放棄耀東非繁直達觀塘服務的話，就要怪一開始全面放棄非繁鰂魚涌太古既人，姐係你啦。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2019-3-4 03:47 編輯
應你要求，同一班車行車時間（我預左有人要迫我，我真係 Mark 低左）：
西灣河站 > 南安里 9 分鐘
（耀興道全段只有 6 人落車 [*2 人落番西灣河]，12 人上車）
西灣河站 > 南安里 15 分鐘
（耀興道全段只有 6 人落車 [*2 人落番西灣河]，4 人上車）
（成安街慢車，到東欣苑前方有 110 頂住，頂到耀華樓，但耀東總站後完全無人上落，直飛筲箕灣廣場）
我會咁睇，行車時間快慢同西灣河路況有關，以及耀興道前面有無前車頂死有關，多於同實際 606 多唔多電梯客。
如果係現時 606 同 682 比，682 唔使兜入太康街但 606 要，個分別就梗係唔止 5 分喇。
如果你捉住呢點話兜耀東要花多好多時間，唔講下「西灣河直出」呢點前提，
咁形同以偏概全甚至誤導
唔關事，我重點係：
1. 鰂魚涌太古咁乞人憎，無理由人人會照上 682 嫁（佢唔係 694 西灣河直出，都仲有人去死？）
2. 而隔離條兜多埋（鯉景灣）耀東 606 就打死無人上
咁多謝你終於講多出問題係，606 兜齊鰂魚涌+太古+鯉景灣+耀東而趕客，並唔係單純因為鰂魚涌太古咁乞人憎。
依個係我既重點，假設 606 照行鰂魚涌+太古+電車路，飛起鯉景灣+耀東，跟 682 行，事實上柴小居民觀感上無咁難受嫁。
我今次無話要放棄鯉景灣+耀東，而係做緊一個柴小主流意見陳述，606 其中一個問題係邊。
亦多謝你帶出慢 5 分鐘重點係用 694 做比較，咁 606X 出東廊，仲做唔做鯉景灣返小西灣？
咁我想知，用你資料，同西灣河直出比較，606X 筲箕灣直出快幾多呢？
記住一點，柴小居民當然想 606X 連筲箕灣都唔做，慈幼直接上橋，
家陣要佢地兜多幾分鐘落筲箕灣巴總已經係極限。
你不停一而再，再二三宣傳耀興道有幾快又點？事實上係比筲箕灣上橋慢嗎。
除非堅持你話兜上耀興道、西灣河做到直出客，多過抗拒兜上耀東流失筲柴小客，咁我無野好講。
對筲柴小而言，家陣慢過 694 姐係慢過紅小非繁西灣河直出，更遠慢於紅小上路特快。
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至於你提出既，606 行鰂太耀筲柴小，606X 筲柴小，各做 30 分鐘一班方案（#580），
我無野補充，地區收唔收貨我地控制唔到。
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惡意回復是不道德的行為。
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10598C 發表於 2019-3-3 09:58
再睇一次我係#118講過嘅野
“九巴數據藍灣半島去到筲箕灣總站，606X要22分鐘；
606去到太康樓附近要28分 ...
或者這樣說，106P柴小沒什麼人上。 |
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10598C 發表於 2019-3-2 21:09
請問閣下又要loop幾多次？
我早係#118已經回答過你，但無論之前有冇答過你，常識上都知改西灣河上公路一 ...
打錯字，原意為：
- 現606X服務範圍不會覺得這兩條線快(參照前面的討論)，兩條線在現606X服務範圍不會比現在的606多客，所以不能期望在該範圍表現優於現在 |
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小西灣去官塘
連等車60分鐘都可以
柴灣東50分鐘都可以（行去柴西坐紅頂/地鐵都要時間）
柴灣西-官塘60分鐘接受唔到（mtr官方柴灣-官塘25分鐘連等車/直接坐柴灣-官塘紅頂咪35-40分到）
PS 柴灣返官塘仲有無東廊直通車
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灣仔地鐵站．紅頂特快．荃灣福來村
銅鑼灣
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