本帖最後由 bam1a 於 2019-7-29 07:28 編輯
電車公司個概念係地面電車而唔係天橋電車
即係重犯輕鐵元朗段同埋電車兩個錯誤，而且係開源道開刀，仲要係東九呢個肯定人車爭路嘅慘況
天橋嘅話其實單雙軌冇分別，邊個吸引遊客同時高載客效率接載通勤客就得，最緊要符合消防同有足夠過彎半徑同上坡率，電車公司想要嘅鐵軌唔容易搞，亦冇歷史因素焗住用
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bam1a 發表於 2019-7-29 07:24
電車公司個概念係地面電車而唔係天橋電車
即係重犯輕鐵元朗段同埋電車兩個錯誤，而且係開源道開刀，仲要係 ...
地面電車個優勢就係搭車唔使上上落落，見到部車嚟嘅，行過去就可以坐，對行動不便嘅人士，同埋短距離乘客有比較大嘅吸引力。
而且目前見到單軌系統啲站其實幾疏，對比返觀塘線嘅站距，其實好似差唔多，如果用地面電車系統嘅話，站點可以密啲，方便更加多乘客。
電車公司提倡嘅有冷氣低地台電車，典型例子就係高雄輕軌，完美融入附近區域，同樣可以轉急彎，喺部分區間係高架，仲有少量高架車站。
啟德電車可以參考返高雄輕軌嘅設計，去到觀塘嗰邊就用高架系統，喺啟德新區同九龍灣就行返地面，確保到開源道可以繼續行車。 |
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你肯定九龍灣都可以落地？
megabox，九展宜家啲路已經不時塞車喎
啓德跑道個區域都仲可以話姐
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LAK2 發表於 2019-7-28 16:45
我意思當年肯考慮用觀塘工廠大廈塊地駁牛頭角站的話，時序上根本無問題：
2009 初步可行性研究
2012-2014 ...
如果重建啟福道天橋，上層走新綫，下層繼續行車，咁新線就可以同時橫跨觀塘道同觀塘綫，接駁位可以在雅麗道花園上空起新站，搬牛頭角站車頭機房就做到個唔錯嘅L型/T字型轉乘通道。
如果整合埋花園大廈重建，可以經樂華南邨以東、秀茂坪、藍田山駁返去東隧口、油塘一帶，可以考慮起成環線或者服務埋油塘灣果邊都得。 |
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cobalt174 發表於 2019-7-29 05:28
一開始乖乖地聽電車公司搞現代化電車，工程容易之餘造價係1/4，何必特登嘥錢獻醜呢？
今日啟德，明日大嶼！ ...
明日大嶼如果一開始規劃有輕軌，跟返屯門模式起輕鐵己經得，只要主要路口立體交叉，即使地面起都唔太影響社區。反而啟德綫因爲要駁觀塘、九龍灣先搞到咁麻煩。
如果當初只係做一條中運量，由油塘，沿茶果嶺道、偉業街、啟麗、晴朗、啟德、跑道區去郵輪碼頭，對本上建築、施工都會簡單很多。 |
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E3Tsubasa 發表於 2019-7-29 08:47
地面電車個優勢就係搭車唔使上上落落，見到部車嚟嘅，行過去就可以坐，對行動不便嘅人士，同埋短距離乘客 ...
高雄輕軌好似平均車速唔係好高？ |
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本帖最後由 Toz 於 2019-7-30 01:28 編輯
慳返用雙層巴士好過.
啟德好塞車咩?
就算塞車, 地面電車又係死, 你試下放工時間由金鐘搭電車去北角
鐵路好處就係準時, 電車準唔準時?
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如果有方法解決觀塘迴旋處+鯉魚門道西行+開源道塞車，再搞好啟德啲道路網，咁巴士的確係好選擇
分隔單軌的確係最快，只不過為咗快果幾秒而開支咁大值唔值得呢？
的確開源道爆到嘔，所以我會支持用橋將電車接駁觀塘至郵輪碼頭，然後落地面用專用軌道或者同馬路同路去啟德站，至於啟德到九龍灣其實極之無聊，用巴士都代替到，唔起好過
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又係大白象工程，造價可能已經係幾百億
算吧啦！
攪下東九龍，地底巴士總站，地底停車場，重有意義
宜家不斷再起商廈，交通都負荷唔到 |
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nokia 發表於 2019-7-30 06:21
又係大白象工程，造價可能已經係幾百億
算吧啦！
咁商廈的確係有需求，如果新系統轉彎半徑好，又爬到下山嘅，可以諗下建支線服務各個山頭。東九龍綫重鐵始終面對嚴峻嘅爬坡問題，如果用中運量嘅系統（個人䁷得膠輪APM應該最適合），再覆蓋到住宅區同商貿區，對成個區嘅交通會好大幫助，亦可進一步善用山上嘅空間起樓。 |
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