真係唔得喎，由堅尼地城去九龍塘站數仲少都要 40 分鐘喎
如果你要計 door to door，用堅尼地城關門至觀塘開門嚟計數，然後北角同油塘轉車跑到氣咳嚟計嘅話我都無辦法，我哋唔係住喺個站度架 
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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其實你一個係九展或者宏通街行入去, 好過成車人為左你行少幾步, 而搭多最少十幾分鐘車
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45 分鐘一定得，仲包北角、油塘送車尾，由 A 出口去 A2 出口。
如果淨係 Door to Door，40 分鐘內無難度，唔好忘記，觀塘去中環只需半個鐘。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 S3BL100 於 2019-11-4 02:06 編輯
又係你啊
咪話咗呢個做法只係將條線越改越慢，越嚟越似 101 同 641
你話好開始，如果成績唔靚仔咁又改慢佢啊? 不如試下碌到維園自轉一圈跟 103 入隧道再兜土瓜灣下路丫，夠晒大覆蓋啊
你個滑坡理論都好得意
咁而家 101X 下繁返九龍客量不濟，搵佢做實驗唔係錯
講咗好多次，下繁返九龍要搵客唔入九商唔係錯，但要加經嘅係紅磡土瓜灣，唔係中環同灣仔，弊在呢度有d人永遠都唔明，永遠淨係識得塘水滾塘魚，喺其他線搵客都唔肯諗下點樣做新客，我都幾肯定 101X 畀佢改得成嘅話肯定全部客都係 101 倒返出嚟，唔會有錯，中上環返九龍東要搵新客，難矣
你敢肯定全部客都係左手交右手？我就認為要做完實驗先知
而問題係下繁無一條路入紅隧可以避塞車，甚至乎 101X 有機會快唔過正線入隧道既話，你加經紅磡土瓜灣都搵唔到新客
相反 RPP 建議九龍行法係避走晒 101 九龍段除左入觀塘巿中心之前路段既所有塞車位，係肯定比起 101 快，呢D有包單既野先值得試。而家港島返觀塘區，行紅隧條 101 過左海仲要塞紅隧口埋站、上路站站停、世運迴旋處；行東隧過左海仲要塞鯉魚門道、觀塘迴旋處。而家唔係話要快過港鐵，但只要避走塞車位，時間合理（留意，我係話「合理」）加上對比起港鐵價錢優勢，你肯定唔會有客回流？你想加經紅磡土瓜灣，唔快得過正線幾多之餘，更加係你口中塘水滾塘魚，沙中線全通後都唔會快過港鐵啦下話，根本就 validate 唔到你因為 101X 改完中上環返觀塘區慢過港鐵就唔應該咁改，但又好應該加經紅磡土瓜灣呢個 point
不過反正 101X 就算唔改，西區下繁返觀塘都慢過港鐵咁解
行車時間減幅再加上港鐵不同客路相對優勢作對比，沙中線全通後邊班客先係值搏率高，答案都幾明顯
似乎你唔係咁清楚，宜家上繁塞嘅係「分域街」巴士站而唔係舊灣仔警署
唔好畀 788 嘅做法影響諗嘢嘅思維
舊灣仔警署嘅優點係個站夠長，所以呢個站反而係塞極有限，因為反正都係求其落，落完就走
如果係分域街塞車，我唔反對加停灣仔警署而唔停分域街，又或者好似我上面提出，跟 18 18P 入港灣道都係出路
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fb.com/scientisthk2usa/
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人地住西區,覺得堆線應該以佢地為先,唔係錯
但問題係巴士公司認為佢地唔夠客
由5X減到25分一班
101X下繁要經中環同彩虹
18X有繞道唔跑,18X入唔到中環,咪死死氣開返18
巴士公司基本上都放棄左西區
基本上當繁忙時間,東行係西營盤站都仲有位坐
港大/堅尼地城站本身亦有成堆南區人轉MTR
基本上西區問題係交通需求基數唔大,開左MTR亦唔見得西營盤上爆
但巴士跌客嚴重,MTR有位剩,咁巴士公司唔想做都正常
西半山都係,根本巴士公司同小巴都唔想做
小巴落中環執剩22/22S,40M減到大部份時間20分一班,56變56B
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世界很簡單 人類很複雜
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唔係我認為呢條線應該以西區為先，係因為以中環至灣仔為先嗰條叫 641
如果條條線包括 101 都單純以中環至灣仔為先，咁不如全部都唔好入西環算啦
反正咁唔想做，咁難為你下話? 不如索性交埋牌啦，除咗柴小同大西北之外根本區區都係亂嚟
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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有阿Sir投訴話上唔到車咪加囉
其他小市民無車搭唔識行路?
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TR5774
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有641就唔可以有101X?咩道理
事實下繁641因定線問題趕走左D客落101X
如果PROVE到101X快過641返觀塘
641應該跟101X改道
101X本身下繁東行唔夠客,原因係覆蓋唔夠
唔改線我相信巴士公司樂意取消服務
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世界很簡單 人類很複雜
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