我估佢意思mtr鰂魚涌要行上行落轉車,間接幫694
|
|
|
|
|
搭地鐵去太古西灣河等以東既地方要用鰂魚涌站轉車, 所以總會有人選搭返 694 |
|
|
|
|
地鐵去唔到康盛翠林,所以690唔可以取消,8年前比人建議取消但比區議會ban咗 |
|
|
|
|
694要攻藍田/東隧口<->西灣河/筲箕灣等快客,淨係講啟田道694重要性都仲重要過690;
更重要,694係獨營,柴小唔似老九咁棄將軍,覺得有需要放咁多班/架落694就放咁多班/架落694;
仲有,694係柴廠車組運車出入將軍澳車組嘅組成部份,690兩間公司都冇運車元素,此也少少影響為何694密過690
|
|
AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
|
|
|
692P 無辦法,殺線之前無論係定線定係客量都奇差:調景嶺搭 692P 快唔過鐵,但又無總站;
尚德叫做好少少,但市中心去坐一樣極唔方便;坑口果邊莫講係速度,連個站位都極度趕客,所以殺線係預期之內。
不過 690 情況我絕對認為好過 692P 好多嘅,我個人贊成行將藍隧道嘅,但客觀因素做唔做到又另一回事。
|
|
非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
|
|
|
除非係轉咗循環線先隧道後山路(中途換車長),否則可能性不大。
|
|
非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
|
|
|
694 的確唔係想像中咁差,不過寶琳段因為要兜去山腳所以令部分將南乘客不滿。
|
|
非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|