探討龍運A線重新招標的可行性

其實 A34 只係 A33P 提升服務
A44 係A43P 提升服務
A30 係 A32 分拆服務
A42/46 係 A41 分拆服務

根本無加到任何路線出黎

而家潛規則係，九龍香港歸城巴，新界歸龍運，將軍澳當九龍

053h4 發表於 2020-7-10 12:27
下下話路線分拆, 拉線式擴充版圖, 實際上都係擴充左版圖增加服務區域

當日E22A重組下, A29都要招標, 無理 ...

咁屯赤真係重組wor.

同時間，A23, A17都唔係招標。

當年A29招標，好似個故事係將軍澳係新界區，但係龍運唔搞，於是城巴用E22A伸左入去。咁瘦田無人耕，耕開有人爭下，將軍澳嘅A線於是招標。結果俾左城巴。 咁之後A29P 都係無招標下開線，黎緊變做A28.

咁所以講用開支線方式開新線，其實兩邊都有。個人覺得係A線呢個範疇，招唔招標其實唔係真係咁重要。

假設夾硬俾A44俾左城仔做，城仔係北區嘅調度又唔靈活，相對有乜塞車壞車影響班次，結果要受嘅都係乘客。

但我都覺得運吉整體個投標制度同開新線嘅制度透明度要高D。其他路線係咪真係用P線開線就要俾地頭蟲呢？我都覺得係有商榷位嘅。

講真，與其講A線重新招標可能性，我覺得更值得講係點樣迫到龍城做返好E線。

A線有margin，俾邊間做都唔會差得去邊；E線先至被忽略。 我覺得要迫龍城做好E線，係要佢地交返S線出黎，招標又好，直grant俾嶼巴又好，起碼龍城無藉口唔夠車；cut哂2家S線，咁有車俾E線啦掛。 將S線俾嶼巴都合理，都係島上服務者，分分鐘同嶼南線或者B4/6 有重組空間，少車少廢氣又環保D。

053h4 發表於 2020-7-10 12:44
城巴會做蓮塘路線, BY DEFAULT 堆車都有行李架, 即使係北區, 難言不能調動, 沙田屯門更加本身就好容易係西 ...

65xx同68xx 又兩隻規格喎師兄，你唔記得當年A29嘈左幾耐搵E車攝咩？係城巴68XX落地先少左A線E車問題。（當然龍運都有）
同埋蓮塘用車救左A線，咪又到蓮塘唔夠車？ 蓮塘B7閒日都係孤兒仔。

所以A線按地區grant俾巴士公司我都覺得OK嘅。 老實，招標唔係單睇車費嘅話，個標真係道具黎架咋。你價錢平，但係又要班次、走線各種評分標準；個標又唔係公開；咁不如俾公司易D開線，早D服務大眾算。

（以上立場只針對A/E線而言）

唔可能，慳返啖氣la！

探討隧巴線重新招標﹐解決聯營線運作問題﹐價值大於龍運A線重新招標。

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