為何屯門獨市線多集中在屯門市中心/屯門站做總站？
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同意你個意見，但有兩點要留意番
1. 叫人落去轉車唔等於「善用」轉車站，希望你明白
2. 沙田區議會會唔會對條線去唔到市中心有意見?
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Anonymous 發表於 2020-8-29 23:30
其實呢個point唔係講得幾好，其實我係想講人地根本冇要求263經源禾路/河東，但安友區唔同，所以沙田可以直 ...
263R年代，16-25分一班。
263初轉全日，達26-28分一班。
車疏，通常日間兩邊都聚到半車人開一班車。
初轉全日時263超特快頗深入民心，不少朋友會駁車到市中心總站上，我自己也會。
但加經安友慢左唔值咁貴(無屯轉仲要比駁腳車費)，非市中心出發就會搭番M車城隧X線。 |
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WongKinYat_WKY 發表於 2020-8-29 23:48
61x平得嚟但係永光通常都上唔到車，258p呢反而通常都係有位企
因為61x性價比最高，但又唔算好密。
繁時比新蒲崗/鑽石山/黃大仙客上爆，永光係難搞...
公司想大家由$13.9 upgrade $16.6，唔會處理呢個問題。 |
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Anonymous 發表於 2020-8-30 00:12
同意你個意見，但有兩點要留意番
1. 叫人落去轉車唔等於「善用」轉車站，希望你明白
2. 沙田區議會會唔會 ...
263一定要經屯市，始終是2個市鎮接駁線，雙向客源。總站放邊，會否服務多1-2個小區反而仲有得傾。 |
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全日初期班次冇咁差
加經安友同時拉疏咗 27-28呢啲奇怪班次好似出現
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又唔算冇理過嘅 起碼有加12800 仲要全部都係98座相反68A啲行李架。。。
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WongKinYat_WKY 發表於 2020-8-29 23:48
61x平得嚟但係永光通常都上唔到車，258p呢反而通常都係有位企
總比268C同269C好，兩條經常係沙田坳道就上唔到，尤其當觀塘道出事既時侯係新蒲崗都上唔到。
其實元天問題更大，屯門全日路線相對多，車夾起嚟多D，元天真係3分鐘都未必夠，尤其兩邊都仲發展緊，而且呢幾年都多左人搭巴士(舒服D，行車時間唔差得遠，又比地鐵平差唔多6蚊)，巴士客量一直上升，269C假日都坐得滿，係時候要加班。
回顧返一開始既話題，其實每個市中心都做唔到直出市區既路線，主要嘅原因，係好少市中心做到沙田咁嘅規模同商業多樣性，唔少嘅商品都要市區先有或者平，市中心嘅商業活動不足，自然就少左人出入，而市中心當初為左多D位商業活動而減少住宅直接減少居民同巴士乘客量，所以先令行市中心嘅巴士線客量不足。
至於屯門，呢個系歷史原因，1982年開辦60M兜新墟，友愛南開左先將60M改行屯興路直出，再後來系屯門市中心開始入伙先延長60M入市中心同開辦60X，行安友之後直行皇珠路出屯公(當年果度係十字路口，唔系天橋)，再後來兆麟同豐景園入伙，皇珠路變成天橋先搞到而家既路線，如果要飛安友就會得返市中心，就會唔夠客，所以好難改。 |
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本帖最後由 ES6048 於 2020-8-30 02:37 編輯
題外話，其實九記好應該下繁加開短棍由丹鳳樓或四美街起載，
每20分鐘左右一班，分流四美街打後的268C/269C人潮
甚至可以加特班過啟泰苑後直行龍翔道，沿途不停站直上欖隧
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Anonymous 發表於 2020-8-29 20:06
都係嗰句，屯門站同屯市上唔到60-70個客，就唔好講咩市中心直出。屯市又唔夠沙市多人
仲有市中心又唔係 ...
同意，乜都以為一出總站就要直上，對附近的使用者其實都唔公平。 |
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