即係咁，12+13嘅方案擺今時今日，就會令西摩道由本來有嘅雙向服務（上山／落山）變做單向，但當年仲有23A，區佬自然唔會咬呢一點，反而係嘈般咸道無車上旭龢道。
咁最終12/13/12M咁多年都郁唔到，咪殺左23A同3B，12要補位咪變左無得郁lock死左係老蘭。
其實13變循環，12/13是但一條拉去上環或者經埋金鐘就已經可以做到3合2。
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932gz6061 發表於 2020-10-22 18:31
46X其實冇點好客過,除左有好短時間係灣碼開,停菲林明道後盧押道走個行法係ok多人
其實依家可以開番行中灣 ...
係華富時期做會展等快，幾好客
好容到後期又番整m49 |
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kay 發表於 2020-10-22 19:22
如果有錢賺,點解CUT?
43X香隧年代比37AB/70/70M打死
唔大賺咪cut線，新巴作風 |
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932gz6061 發表於 2020-10-23 10:35
原來你有料係證明到798唔停得沙田站係新巴唔做野?唔係九巴唔比?
以後問你拎料啦,仲駛搵特工2兄咩。
問題就係4 4x回程太慢，又經常性40至60分鐘一班，中環上環返南區多數唔會簡4 4x |
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2076 發表於 2020-10-23 12:14
域多利道來往石塘咀街市有一定需求......
又有新諗法，華富唔知會唔會接受43M行域多利道、摩星嶺道去西營 ...
M47？
客量唔差，賺少少，但城巴就係唔肯做 |
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2076 發表於 2020-10-23 12:14
域多利道來往石塘咀街市有一定需求......
又有新諗法，華富唔知會唔會接受43M行域多利道、摩星嶺道去西營 ...
4號已經夠慢，仲要慢多10分鐘？ |
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4號前往西營盤已經係最直接走線。
用43M經域多利道、摩星嶺道代替，前往西營盤會慢10分鐘。
前往上環、中環，可乘坐全日加密至10分鐘一班的4X線。
成個方案就睇華富接唔接受，去西營盤慢10分鐘，換4X變10分鐘一班7日特快，加回程皇后大道中只由4X服務，維持10分鐘一班間距，不會再出現4/4X的聯合到站問題
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抗議962B重組
還我962全日服務
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M47用車太多,同埋應該冇賺
但43M都係一條垃圾黎
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據聞當年城巴搞43M目的都係省車因為它開線正值係15系單層MAN開始退役的時期,此舉可以可以乘機用少D單層囉.
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樓主
