南區4X重組進展?

932gz6061 發表於 2020-10-23 11:05
其實係運吉唔比城巴咁做,城巴係想放係CWB架wo
塊面痛唔痛?

東區西隧線係都西隧版102、118需求大過去荃葵喇

053h4 發表於 2020-10-23 11:58
唔知係我搬龍門定運吉搬龍門, 2015年咁清楚介定930X服務範圍, 930X服務範圍開條特車線都要招標
...

jill bill咪最合你心意 (連56S冇jill bill都唔滿意)，而家做咩又唔滿意?

053h4 發表於 2020-10-23 12:01
招標係啱, 但係唔係條條線都招標呢

呢樣我先諗唔明, 點解呢條線要招標, 其他唔洗

我只諗唔明點解590呢D爛線都話要jill bill

又加價 發表於 2020-10-23 11:52
所以先話43M係條廢線，絕對應該拎黎做重組。

華富唔會搭佢轉鐵，域多利道轉鐵不如一程過8X/10/28S/HR42 ...

域多利道來往石塘咀街市有一定需求......
又有新諗法，華富唔知會唔會接受43M行域多利道、摩星嶺道去西營盤?
北邨其實本身冇4/4X，43M其實站位係就腳左

43M 華貴>華富>域多利道>摩星嶺道>薄扶林道>第二街>水街>德輔道西>正街>高樂花園>西邊街>皇后大道西>堅尼地城>域多利道>華富>華貴
華富(南)去西營盤就只會慢過宜家4號 10分鐘，華富(北)就唔駛行落華富(南)，成個華富又可以受惠4X統一化，唔駛再捱大道西聯合到站班次，田灣就有4X做大贏家。
域多利道尾段本身有1號落堅尼地城，亦都有58/58A，駁鐵去程可以轉去香港大學站，最壞情況43M都仲可以轉到1號落堅尼地城，或者搭43M循環段。

又加價 發表於 2020-10-23 09:39
重組係必需的，因為當年3B/12/12M/13/23A 非繁的確吉車遊街，同23/40冇得比。

問題可能好似樓上咁講，比 ...

其實羅便臣道西行，13頭班車日日都係咁上山去總站。
而當年無論係2003年嘅新3號方案定新1997年嘅12號方案都係必需要經屋蘭士街同列堤頓道，講緊最早係97年運吉都已經批準過12咁樣玩法，即係證明路況問題不大。
對上一次提出羅便臣道西行車係2008年嘅12+13變新13嘅，但同樣地呢個方案要有23A存在先會行得通。
至於點解近年巴士公司唔再打算咁做，可能只係單純主觀地認為呢啲所位半獨市位只會變左無肉食。但當半山三寶條條都要中環內街大兜先上山，其實肯大膽少少執走線肯定吸到客。
不過呢啲更加證明WIL都只係導火線，主因都係歷史問題累積而成。當年12號因為半山巴士專線成立而要大執位，其實當年中巴同運輸科都仍然希望可以維持羅便臣道西行嘅交通服務（1973年方案曾經考慮過12線延伸至旭龢道，然後羅便臣道落返中環。）
到後期明顯地本來中記／運輸科想一條12就做曬嘅野，唔知點解變左12+13分工，但呢個最終方案可以話係萬惡之源，亦間接導致今日半山電梯線鬥重疊累鬥累嘅局面。

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1176861-1-1.html

Rogerlhm98 發表於 2020-10-23 16:07
其實羅便臣道西行，13頭班車日日都係咁上山去總站。
而當年無論係2003年嘅新3號方案定新1997年嘅12號方案 ...

唔明點解要23A存在先可以咁樣合併12/13
其實12/12M/13齊齊行擺花街上半山好令人費解，明明擺花街上山真係好慢......

23A本身行西摩道,如果取消12,就會留23A,但既然西半山唔比改,咪取消23A ,但連3B都無埋,12做左孤兒仔