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乘搭九巴X42C後的看法及建議
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Edward_Chan 發表於 2021-1-2 23:04
其實我覺得X42C既開辦 係九巴睇中青衣南有新屋苑 (兩棟綠置居 兩棟私樓)落成後需要會增加既產物 ...
根本青衣西南近年人口急增
無論係長宏總站對面新樓盤，定係青俊苑、青富苑、明翹匯，乃至未來計劃中長青邨新建樓宇
長遠交通需求係會大幅上升，近年增加948 X42C 249X 242X班次係預料中嘅事 |
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你呢D咪就係有條易既路唔揀專要揀條難既路去行，係都要影響更多人，撞版唔好怨
講真，長亨有幾無位？42A 變相佔左兩條坑，42C 自己都有條孖坑，就算拆 242X 全日都會係非繁廿分班級數，42A 基本班次亦必然跌落十分鐘一班，兩線班次數目加埋唔會同今日差太遠。兩條坑 handle 唔到？
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 GW4866 於 2021-1-3 00:20 編輯
講過十萬幾次42C個流水係上路而唔係上葵
上葵入面去青衣係都搭43A/綠小401啦
尤其42C青衣方向d站位對上葵黎講咁差
還掂42C都走唔甩長安,加42M/43B/243M BBI去長安轉搞掂
去程補42C差價($9.6),回程次程免費
加埋43A轉44M就perfect池 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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呢樣的確
但站在九巴角度睇,假設真係全日分拆
用42C去青機比較有戰略意義
X42C點加班都好唔會去到42C個密度
以42C密車會較為搶到鐵客,其他地方(除長安)只會焗等X42C
另一方面青衣中乘客見42C目的地唔同咗,會減低咗搭錯車機會
話說開回程頭一日好多人都當係42C衝咗上車,問經唔經大窩口/荃灣,有一個直情拍咗卡先知唔到
當然整體地區利益上,42C留返比長亨而X42C改去青機會較易實行
而且仲做到楓樹窩來往青機 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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X42C油塘連自己坑都無
同14 14X 62X 259D 用同一條坑都未有事
長亨已經算好鬆動啦
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點搞都好,42M/43B/243M都會經長安架啦
就咁加個BBI比人轉返42C去上路根本無問題唔會影響日後點重組 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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的確, 冇左直車ge話, 其實都幾難吸引到d家長報名呢間出哂名交通不便ge學校, 啲學生冇左直車, 變相又要提早起身, 都明白你驚d咩。
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我諗住243M改快(循環線, 可以飛長安, 跟住出橋後入大涌道>68A行法入翻北橋)同改疏(全日開15), 留43B(跟41行以cover美景+飛走碼頭)一條密線做長安青南ge客(全日6-9)
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本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-1-3 20:14 編輯
X42C 擺上長亨，42C 擺去青衣站又點樣影響到更多人？⋯⋯點睇都係差唔多
如果你走去講話華員邨去長亨由冇車搞到變到要轉車嘅，咁X42C 唔上長亨咪有一樣會影響到堆涌美路/翠怡上車去長亨嘅客，可能你會話比例好少，咁前者其實比例咪一樣好少，所以兩個方案受影響嘅人數根本冇分別
其實兩個方案無論長亨食邊個佢哋都係着數左，好難可以反對㗎喎⋯⋯當然係人都知道從乘客角度來講42C 繼續放長亨好過放落去青衣站些少，但係交方案嗰個始終係九巴⋯⋯
而且長亨依家的確係冇位，唔信你自己去睇吓，42A 拆線現階段都冇人知最後會拆乜嘢，可以係43C+242X 跟41A/44 模式全日，一齊擺長亨，取消42A，咁嘅話相信43C繁忙時間班次唔會疏得過44，依家 44 喺青衣邨都要擺哂三條坑，43C 點都要1.5條坑先放得哂啦⋯⋯至於242X 嘅，班次更疏嘅41A 長安都要擺晒站長室出邊+自己條坑，242X 用一條坑真係好勉強，起碼都要2-3條單坑先放得晒43C+242X⋯⋯
而42C 班次係車鏈咁開，點都要條雙坑放車，咁嘅情況之下仲邊有位⋯⋯？
而且遲啲青衣西南人口越來越多，無論係寮肚路嘅私樓，明翹匯，青富苑，定係分三期嘅長青重建計劃，全部都唔近鐵路站，都係增加緊對巴士嘅需求，將個總站塞到咁滿第時咪缺乏彈性加強該一帶服務（不論係一直有人講嘅開長亨經青南，城隧去大埔/馬市線，或服務黃鑽+新蒲崗嘅新41，42A/X42C 加班等等）⋯⋯
喺九巴角度，42C 放青鐵其實真係慳到好多飯鐘，慳埋慳都夠柯打一轉248M/249M/cut 補水，248M/249M 仲可以cut多幾個字軌，所以喺車務運作嘅角度去睇，九巴都咪話唔開心
都係果句，交方案嗰個係九巴，又唔係乘客⋯⋯ 況且區議會係兩邊陣營都要放水俾自己嘅情況之下，兩個方案都會過嘅，唔會因為呢啲咁細微嘅事而hold 住
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