康翠點會受 98C 拆線影響到？就算 98S 免兜寶林全日左, 98C 都可以繼續由寶林開車上山喎。相反呢度有人話支解 98D 換取 98D 特全日 + 98P 下繁走線, 寶林反枱就一定。
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先唔講你想要上繁定下繁 98P 走線
康城有 796X/P ，善水同運吉冇可能再比 98D 特全日
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ViviTse 發表於 2021-5-4 17:01
旺角竟然多D客 唔知新蒲崗、九龍城段算唔算多呢？因為我自己搭嘅時候，可能時段問題，見唔算特別多人上 ...
回程深長荔、旺角、九龍城基本上係1:1:1
美孚方向就大概4:5:4啦
不過都要講，98C主打山上客，唔同98S主打有鐵嘅山下；而且下繁過旺角之後，基本上九龍城係上唔到98C
98二十分鐘一班，基本上除非即刻有98，否則轉車站落車轉98分分鐘因快得慢
當然，全圈與否個人冇太大意見，但半圈車程上會吸引到康城多啲
姑勿論係全日拆定半全日，98C係98S服務時段內唔入坑口圈，改兜寶林總站，變相坑口北唔想行嘅咪搭98C，其他咪去98S
係景林邨站上車嘅兜耐咗啫
不過假設真係拆，98S一定係開20分鐘一班，吸唔吸引到康城坑口又係另一回事啦
而且老實講，行車時間達90分鐘以上，客源單向而且只可以收11.3一位，九巴有無心做？個人好有保留 |
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事實就係只要經寶琳路出
條線就自動做晒翠林康盛寶達同南邨
而大家都好清楚98C依家係寶林加成條寶琳路養起
刻意將寶達排除出去然後話山上唔夠客，其實都幾無賴
同埋有直出坑口就有客上車呢個從來都係一廂情願假設
睇下康城 98 同 797 嘅表現
再睇埋圍全坑口站堆樓，
除咗坑口交通更發達，港鐵更方便同車位比例遠比康城高，我睇唔到坑口會比康城吸客嘅理由
都唔好話98S飛咗寶林，班客仲只會要98C接返
而唔會係智障地去將隧口轉車
98C係攬住過萬客聲稱被拆線，但事實上康城坑口現時基本盤接近0，拆完都只會係接近0
坑口人口其實得8萬幾
但有個地鐵站喺區中心，相對寶林至寶達唔計安達人口14萬兼大部分人唔鐵路，我覺得唔好用人口去欺凌寶琳路沿線居民吧
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castanopsis 發表於 2021-5-5 13:09
98P拆線，無論係上繁定下繁走線，都係拆唔掂
跟下繁拆，98P注定無山下客幫拖
如果真係咁需要concern寶林感受
一係拆兩條走線都係寶林做起點
一條寶林開經山出九龍
一條寶林開經坑口直出
寶林有頭站優勢，又有兩條線變相班次雙倍
仲可以滿足坑口直出慾望添 |
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本帖最後由 Citcalag 於 2021-5-5 14:39 編輯
我同意師兄所講坑口有鐵路站，但以我觀察694 798等將隧線，最近鐵路站既正係最多人上落既地方
而家98／797甚至其他將隧線，好大程度受將隧塞車限制左客量，而家將隧晚晚都塞到觀塘碼頭，收工都仲好d，朝早趕時間返工叫d人點搭呀
但遲d將藍通左再加上山上一直發展，只會寶琳路愈來愈塞，而將軍澳隧道會比現時暢通
所以現階段98c既出現只係車源既妥協，未來將秀分家係必然既結果，只係幾時啫
到時坑口直出旺角，康城又有直車，加埋坑口兩個地盤同百勝角，我又覺得未必吸唔到客，只係可以要由20分鐘一班開始做起
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其實而家將隧朝早塞車有幾嚴重？
我見google map紅晒都好，部296A由尚德到轉車站都係8分鐘，平時冇塞車都要5分鐘，塞3分鐘都算塞車？
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正解，越近地鐵站 反而越多人落，例如 調景嶺站(PTI) 將軍澳站(PTI) 796C,796X，坑口站(街市) 寶琳站(新都城) 98D,798
另外，新隧道通車的確有助解決將隧塞車問題，但山路就...... 有段路仍然單線行車，另外安峯入伙仲會有新需求、加路口
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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li1872903 發表於 2021-5-5 15:37
其實而家將隧朝早塞車有幾嚴重？
我見google map紅晒都好，部296A由尚德到轉車站都係8分鐘，平時冇塞車都 ...
依家山路已塞過將隧 |
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