[路線計劃/RPP]
深水埗區議員要求交代6P數據及全日化
[複製鏈接]
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又真係唔明點解唔用Google，我用兩分鐘已經拉到條線出來
結果平田去長沙灣條線里數仲長過1A
收$7.2簡直輕鬆
所以而家講啟德-西九路線係言之過早, 沐寧街新樓群2018年陸續落成, 15B又做唔做到嗰度呢? 結果又係要等其他路線去做, 與其分散兩條線做, 不如等新巴條703掃晒成條承啟道, 再跟100兄建議條招標線咁行馬頭角 界限街到西九, 好過又玩埋啲尚德296C 796C泥漿摔角, 又或者大長途流水, 搭幾個站收到貴一貴, 班次又唔穩定, 到時到候要搞重組就煩過乜!
搵703掃晒成條承啟道其實係一個幾好既idea
703做啟德啟承道至長沙灣
6D做青山道經彩虹道至九龍灣工業區
6P/X（新線）做蘇屋/青山道 不停站直通 觀塘道/油塘
11D繞經彩虹道
個分工其實仲靚過上面15B方案
我提15B，純粹覺得九巴會prefer貴價流水，多過一條平價但又唔短既線
而從資源角度上多咗15A幾架車亦比較容易搞 |
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搵703掃晒成條承啟道其實係一個幾好既idea
703做啟德啟承道至長沙灣
6D做青山道經彩虹道至九龍灣工業區
6P/X（新線）做蘇屋/青山道 不停站直通 觀塘道/油塘
11D繞經彩虹道
個分工其實仲靚過上面15B方案
首先，其實新巴早年已經用 796C 延長加雙向分段的模式，食埋條 703，但最終都係做唔住，自行縮短返 796C。
所以今時今日，佢地到底可唔可以大條道理將 703 復辟，都係未知之數
其次，如果係有條線做啟德長沙灣的話，搵條兜彩虹道既 6D 去做九龍灣商貿區，簡直係奇奇怪怪
明明啟德入九龍灣係非常順路，而且避左最塞車的路段，
偏偏就要搵條太子道東已經見到九龍灣既 6D，入去彩虹道兜個圈再入返工貿區，
仲要被迫塞埋偉業街天橋（至少出返去個方向），簡直係無野搵野來搞
硬係要拆做三條線既話，啟德併九龍灣、6D 不變、再加條半直通，都正常過 6D 經完彩虹道再入九龍灣
不過係我唔認為有足夠客量去拆到咁散咁解
當日 40 改路前都係得 3000 個觀青客係唔能夠 6D 一程直達，
就算話因為收費問題，東行多客過西行都好，東行都已經夠直接，頂盡咪又係得 2000 人，
即使全部當日倒左落地鐵紅小既客，回流搭巴士，仲要回程都肯搭巴士，最多咪得 4000
開條觀青直達線都係要蝕
擺多 8 部車甚至十幾部車做多幾千個客，賺得少過/蝕得多過只係擺多幾部車甚至唔使加車既話，精明既巴士公司一定係揀後者
當然你可以話拉埋入油塘，又有班客，不過半個油塘已經有 214…
如果唔夠客拆三條，問題就會變左觀塘巿中心應該兜九龍灣啟德定係兜彩虹道（即 6D 直接延長），
再望埋 Youtube 行車片，望下觀塘道下繁巴士鏈係咩境況，答案已經好明顯
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 EX-TL 於 2017-2-18 18:41 編輯
用1A比, 大把線可以收$7.2添, 經觀塘的93K 95 296C出九龍分段係$7.2, 98C新蒲崗起收$6.9, 13P寶達至麗晶不斷打摺, 行半直通, 都只係收$6.8, 藍田開經啟德憑咩收$7.2.
一係咁, 玩盡啲, 既然係食埋6P三部車, 東九拉埋落油塘, 西九好似2A咁打橫行, 例如經石硤尾出南昌街入汝州街, 欽州街出長沙灣道 東京街 廣利道入蘇屋, 長發街 保安道 興華街出海盈, 南昌街起$5.1分段做區內通勤, 去到咁絕, 全程收$7.2夠晒抵.
單邊兜夠里數, 另一邊已經唔駛兜, 盡量拉直由海盈上蘇屋條線, 再盡量以最直接路線出界限街追時間, 咁玩法點睇? |
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投標時, 新巴冇理由唔知西九(深旺道)同啟德係一片平地, 唔會有發展住, 投完標唔即刻開辦係人人都可以理解, 晴朗只係啟德整個發展區其中一點, 德朗邨西南面新樓群將會緊接落成, 啟德體育園亦已交城規會等待審批, 海航搶高地價新聞轟動一時, 有留意開新聞, 冇可能冇聽聞過.
意思係想你知道, 靠近太子道東一段啟德北並唔係啟德發展之全部, 發展區內將來有兩個沙中綫港鐵站, 都係靠近太子道東, 承啟道同馬頭角先會係啟德巴士路線戰線.
你自己都識建議招標一條經界限街 木廠街 承啟道嘅東西九巴士路線, 唔通呢個建議嘅出處係參考今年有條盛德街-嘉亨灣, 同埋又一城-郵輪碼頭嘅線, 就無視左新巴一直手握住深旺道-啟德支標, 建議一條走與上述兩條真實招標線相同街道嘅路線出嚟, 夾硬併埋入觀塘度, 叫做俾觀塘有直車去西九.
市區路線就係市區路線, 路線設計上同新界市區線個準則唔會一樣, 市區特快同半直通路線又唔會同流水線一樣.
有一件事講左出嚟一定俾人恥笑: 一般九龍市區居民, 尤其是中老年人, 佢地都知道市區巴士路線係細冧把, 20 21 22字頭都要諗過先上. 當面對1A, 有人同佢講13X 14 14X 16 28 215X等等可以快啲去到目的地, 佢地係會懷疑, 甚至反駁, 最後堅持搭番1A.
喺呢個事實上, 你會唔會認為有1A 2A 6D 13D 16 24 27, 會有好多人搭296C 796C, 見到車頭塊牌寫深水埗 長沙灣 經:旺角, 上車都要問一問先敢上. 除非, 296C 796C係唯一去到目的地的路線.
返正題, 13P已經做緊觀塘市中心往深水埗中, 撇除知名度低呢個客觀因素, 將條線改造成好似2X咁, 西行放棄旺角做荔枝角站, 東行用6P走線但飛走彩虹道, 富豪東方酒店後直達九龍灣站, 早上由蘇屋開出, 中午起先至由長沙灣開出, 東九由寶達縮短到中秀(經曉光街), 取巧地提速, 變身12X收$7.5, 就係6P 13P的其中一種重組方法.
當然, 好多板友比較嚮往飛呈祥道嘅快感, 此建議就會形同垃圾. |
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我夠知道啟德北並唔係啟德發展既全部，巴士做德朗加 D2 路分分鐘好過德朗加啟晴，只係後者都唔會太差
所以我先前先建議，唔想重組其他線既話，可以招標條線新線行 D2 路、宋皇台道出返太子道西去深水步，另一邊拉去觀塘甚至油塘，
其實除左啟德深水步、觀塘深水步外，仲可以做埋觀塘啟德，而家條 28B 只係去到啟晴而去唔到 D2 路一帶
甚至如果搵 15A 去同 6P 重組，一樣可以行 D2 路出
咁行唔會兜多太多路，唔會大幅增加行車時間的情況下，一條線做幾水客，好過唔夠客夾硬拆散晒去做
至於你話 13P 同 6P 重組，其實要動用既額外資源，根本同爆多條新線無分別
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關注蘇屋係一回事黎既...45系綠小唔加車其實無得搞, 但營運商似乎係無車可加~6P既情況...其實全日到蘇屋都無位擺總站...一係踢線走, 一係就要而家重建巴總~
擺甘泉街要行保安道既問題...其實當日2A改去美孚之後有咁行過...不過一段短時間之後就已經無再咁玩...
尤其係今時今日...東京街堆燈陣已經叫苦連天, 再塞多條巴士線入去行, 連站都入唔到了~
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我就覺得觀市之後...2揀1啦....
一係就上去秀茂坪就算, 一係就藍田+油塘(我諗用215X果種走線應該OK)
啟德本身仲有另外既問題係, 佢唔似觀塘九龍灣咁除左本身居民, 仲有好多外區客~
我會覺得啟德都唔係唔做, 而係個TIMING問題...
老實講, 如果而家唔係淨係得德朗啟晴, 而係周邊起緊既屋苑都已經/非常接近入伙既話...
咁開條線入去係值得既...淨低既問題只係, 係咪要拉到觀塘咁遠既線入去做JE~
但觀乎而家既24, 直出MK市中心既線都未至於好好客果種時, 再拉一條本身已經好難快既觀深入去, 來往西九係咪咁多客要做呢??
再者, 你都講左, 西行去太子道既腳程係近的...但東行我就覺得遠喇~
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唔係唔得, 而係...你咁既行法想主打邊度??
你主打觀深咁樣行, 一定比人覺得係6P二世, 比人覺得係勁兜...
你主打九啟深...咁又有必要行到入觀市上秀咩?? 做乜要嘥油行咁遠??
當然唔排除秀觀來往九啟可能會有大量流水客食得住條線, 但機會率有幾大??
而想做呢個流水市場, 又係咪應該要靠觀深線黎做呢??
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好...去完個旅行返黎...可以繼續討論喇~
首先, 應該如何證明3000客已經去晒紅小/地鐵??
其次, 3000個客只係講緊當日40受影響的觀青客, 而唔係本身兩區通勤的客量...
所以完全諗唔明, 何解觀青可以計出只有3000客~
用你咁既講法發展出黎, 一條路線的受影響人數就可以講晒兩區所有人既流向, 咁沙田去觀塘可能都只係得幾千個客一日JE~
事實又係咪??
你又再次講岩左前半部份...想做多客, 就要有一班當日同而家大部份都唔係搭巴士既客回流...
真係談何客易呢?? 遠既唔講, 近近地講返40改路前後...其實40既情況同今日既觀深真係似...
1. 兩邊都唔係新發展區
2. 乘客習慣早已定型
3. 條線唔快得過紅小地鐵，地鐵車程又唔係唔合理
40提速之後觀荃客量其實整體並沒有任何提升咁滯...成件事一直都係你講緊既左手交右手...
只不過左手係地鐵紅小JE...
而且觀深亦都有佢既結構性優勢, 就係根本而家巴士服務係NONE...而呢個NONE本身唔係因為無客無市場...
而係就算以前有舊40既服務都一樣唔好...同觀荃一樣, 有線=無線~
好老實講, 我就真係唔會奢望觀深開線爆多兩三倍客出黎, 誠然觀深呢個市場係應該唔會有觀荃咁大~
但要從當日舊40的受影響客量3000人爆多至少一倍上6000, 基本上個難度只係淨低你比D咩服務出黎~
6P全日/你既九龍灣工商區+啟德都唔會有...因為兩個都命中左同一問題...就係定線過份流水~
而講返40既近況, 係290系開通之後客量係有少量回吐, 但事實上對40本身既影響並不是太大~
40本身既客量係290系開之前就已經呈上升趨勢, 290系所影響到40最大既仲係黃大仙果邊...對40既觀深影響不如你所言~
而如果開左40之後對40既影響係咁深, 何以客量係290系開通前後也好, 整體都一樣係呈上升趨勢呢??
(都已經唔講拉入麗城同290系分開總站之後, 40客量升得更快)
講到直達觀市做埋九龍灣, 你所講既無數次亦比人解釋過無數次...
首先2A同6D本身就並不是單做九深客...用兩條流水量大既線去講兩邊區域無直達需求係廢話~
觀深線本身係可以做到同2A/6D/2X好唔同既客...基本上你唯一可比既係紅小, 不過就連紅小繁時都未必入淘大...
人地都係觀塘道上落...從呢D細節就知你唔係坐車既人, 只係一個地圖派/數據派, 再簡單D講係一個FF理想派~
你講得咁叻, 不如你話比人知2A同6D各自有幾多九觀客吧~
觀深既角色比較近距離可以COMPARE既只有2X, 但2X最大問題係佢呢個九深係完全做唔到多人既SSP位咁滯~
係西九呢邊既問題同214接近一樣, 呢個都係佢東行要靠MK既原因...
走線上觀深走既係青山道, 之後就睇佢行SKM定界限街甚至係老龍...呢D位全日都唔係2X做到既位...
而觀深需要做半直通既因素, 亦注定佢同2A/6D唔存在太大既競爭關係...始終2A同6D仲有唔同位既流水同其他路段多客~
咁我都仲係想問, 你呢個左手既淘大有幾大幾多客呀?! 你講果3000個客唔係淘大落晒車GA~
你睇個地圖就話呢幾線走線上重疊所以一定左手交右手, FF某D位實多客兜餐死都值...然後總係用錯誤既數據去說服人~
我就真係唔擔心你去做巴士公司既P&D, 你連INTERVIEW既機會都肯定無
再落黎又問你丫...觀青紅小幾多分鐘, 班/點先會開車??
牛頭角道有幾長?? 2A+2X+6D做左幾多個%既牛頭角道??
又, 紅小係牛頭角道最多人上既係邊個位?? 以前綠牌寶聲通常有幾多人坐到尾?? 坐到尾又係邊度??
40送左2000個客比6D, 你只係證明左有至少2000個客去九龍城、彩虹同牛頭角淘大...
咁另外1000客又去左邊?? 觀塘市中心既客原來去到牛頭角就得?? 你仲係唔覺得你拎呢個數字唔MAKE SENSE, 根本PROVE唔到你講乜??
係2A/2X/6D唔郁既前提下...做觀深有幾多人係淘大打後落車, 就有幾多人屬於新客~
觀深半直通客量基本無憂, 一條賺硬既數會做到蝕基本上除左提供服務果邊有問題之外, 你都好難搵到原因點解關客事~
反而九龍灣啟德果個問題大D, 九龍灣工商區我都覺得值得做, 但暫時個信心只限兩繁...
啟德真係TIMING唔岩, 你比條線入去到頭來係咪跨區線入去做都係2X甚至6P咁出返黎, 我就唔覺得果個位暫時有好需要做既必要性係度住~
都係果句, 除非而家除左德朗啟晴之外, 另外幾個屋苑/場地都已經/相當接近入伙, 咁我就覺得呢個位值得再拉線入去發大少少黎搞~
招標也好, 九記做也好...而家6P全日也好定係咩15A+6P都好...全部都屬於新客, 又或者觀深呢類「等緊你黎做好耐」既新客...
理論上, 行得九龍灣工商區經埋啟德走時間上係最快...但實際上係, 你要兜入九龍灣工商區之後先咁行才是最快...
如果唔入九龍灣工商區, 根本觀市出黎直行唔入啟德/果頭一定係快過你兜入去...而且你始終都未計, 觀塘客點睇~
所以我會話九龍灣工商區加啟德, 真係夠客倒不如自己開條線唔好靠觀深算...觀深要靠加埋九龍灣啟德先肯開線...
咁6D拉入觀市打後, 當6P全日就算...因為觀深行得入九龍灣&啟德, 就算明知佢未必慢都一定會比人覺得兜同嘥時間既感覺~
情況就好似而家既6D行石硤尾入界限街咁, 其實咁行先係最快...但個個都會先覺得你兜而嫌你慢...
再者, 如果觀深定線到頭來係走老龍, 唔經你果度就可能更快TIM...
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