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[日本] [多圖] 日本Exchange鐵道見聞錄・新幹線浜松工場開放日

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發表於 2017-2-20 21:44 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-3 23:43 編輯




每年JR東海浜松工場都會舉辦「新幹線なるほど発見デー(新幹線原來如此發現日)」,上年7月23-24日舉辦既一屆就係最後一次可以係開放日睇到新幹線「車体上げ・載せ作業実演(吊起・放下車體工序示範)」既機會(雖然之後9月JR東海又搞多個「最後一次」活動,仲有部品賣,不過要返香港開學)。皆因浜松工場部分地方需要重建,2017年1月竣工既新檢修綫採用全新檢查工序,以往吊起新幹線車體已不復見。新幹線なるほど発見デー前身係由1994年紀念東海道新幹線開業30週年既開放日活動開始舉辦,一直去到宜家。浜松工場開放日係每年7月最後一個星期六、日,免費入場。以往開放日參觀新幹線駕駛室既環節會大排長龍,近年開始需要事前郵寄報名抽籤。


*有啲相經過後製調色


之前係京都鐵道博物館抽模擬駕駛抽唔中,今次好好彩,抽中左。

700系JR西日本車

今次去浜松搭買少見少既700系JR東海車



先睇N700系車体上げ・載せ作業実演(吊起・放下車體工序示範),另外有片睇














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 樓主| 發表於 2017-2-20 22:33 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-3 23:44 編輯


各種顯示屏

膠布幕買少見少,實際攪牌既情況有人拍左片

即場示範,亦都有人拍左片











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 樓主| 發表於 2017-2-20 22:45 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-3 23:45 編輯


有小火車俾細路坐


車門開閉展示


新幹線廁所沖廁「示範」

車頂静電アンテナ(天綫)可以俾你攞上手,睇下幾重

マスコン(Master controller、加速手柄)既構造

台車


軸箱

驅動裝置

煞車碟構造
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發表於 2017-2-20 22:48 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 053h4 於 2017-2-20 22:54 編輯

可唔可以介紹下濱松工場,係唔係佢有咩大工程要做,所以先會發現美軍二戰D不爆彈?
另外三級修其實搵起起重機成列舉起簡單過佢咁吊起佢,唔明點解佢原本要咁設計
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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 樓主| 發表於 2017-2-20 23:08 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-3 23:46 編輯


N700系集錦



可惜當日唔係777-2007或者777-2077號車(原本係777-7同777-77號,後來經過改造變N700A就改左編號),不過呢幅相兩年後用得著

打開左蓋俾你睇





平日幾乎無可能仔細觀察既地方



呢架就係駕駛台參觀用車之一,總共開放左四個駕駛台分流

只有2分鐘俾你參觀,嗰陣仲真係計時

新幹線駕駛員制服帽





體驗平時新幹線駕駛員既視野

駕駛台右邊,好多掣用膠紙封住唔比你玩

左邊




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 樓主| 發表於 2017-2-20 23:20 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-3 23:47 編輯


平日可遇不可求既923形Doctor Yellow今日停係度俾你任影



4號車既軌道檢測用台車



車頭燈下面既窗口入面有鏡頭,方便紀錄行車影像


側面有sensor檢測對向列車


工場內既指示牌

呢個公仔幾搞笑


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 樓主| 發表於 2017-2-20 23:55 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-3 23:47 編輯

工程車系列(如有錯請指正)

牽引新幹線既作業車

掃走垃圾、多餘碎石,然後再壓實道碴既バラスト(Ballast)整理車(KVP-S)






插實道碴,令軌道回復原本既高度既マルチプルタイタンパー(Multiple Tie Tamper)


電纜工程用車:延線車、作業車




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 樓主| 發表於 2017-2-21 00:12 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-3 23:49 編輯

浜松工場內風景


相信係車轆打磨同裝嵌既地方




唔同既作業綫


呢度應該會重建

呢類工業安全既banner設計無某國咁「娘」



新起既部分,同阪堺電車我孫子道車庫一樣可以打橫移動既運送台,用黎運送車廂去其他軌道

檢修車底既通道

可以容納16卡新幹線,非常之長

浜松工場都會檢修在來線既車輛,所以唔少地方有三綫軌道。而閘門後面就係新幹線會通過既著名平交道


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 樓主| 發表於 2017-2-21 00:48 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-3 23:48 編輯

由浜松站出發,搭只有普通班次既東海道線去静岡。JR東海係静岡呢段既東海道線除左早晚有Home liner之外只係提供普通班次,連優等列車cut到只係淨返夜行既寢台列車Sunrise瀬戸同出雲,擺明係局你搭新幹線。反而同名古屋鐵道競爭既岐阜〜豊橋路段就開新快速、特別快速等等爭客,可見JR東海係搵錢至上既心態。原本諗住睇三保之松原既富士山風景,不過當日睇即時影像見到富士山被好多雲遮住,所以淨係去静岡其他地方觀光算。


搭普通要搭一個鐘多D先到

買少見少既211系,我搭個班由浜松開往熱海,係東海道線静岡地區最長既班次之一。呢個班次有時只由無廁所211系連結成5/6卡,對坐足全程2小時40分鐘既乘客會好辛苦,用青春18車票既乘客就對靜岡段既東海道線劣評如潮


211系同313系連結,可以睇片


由EF210桃太郎牽引既貨物列車



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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-8-22 15:30 編輯

後記


全球應該無咩國家好似日本咁有target一家大細,可以享受同近距離接觸「高速鐵路」既開放日。同好多唔同鐵道車廠既開放日一樣,呢類活動可以從小培養鐵路迷從適當途徑學習鐵路知識。日本既鐵路迷文化之所以咁蓬勃除左因為鐵路發達、書籍及網絡資料豐富之外,仲有賴鐵路公司相對開放既政策,例如舉辦開放日、售賣官方產品同部品、有設立以鐵路迷做對象既網頁等等。貧弱既地方綫路會扭盡六壬用唔同gimmick吸引旅客、鐵路迷等,呢D現象NHK都有節目講過。反觀香港,如果將呢套理念套係同JR東海一樣都係賺錢至上既港鐵既話,唔知會點呢?可能未來香港高铁「开通」既時候呀唔知邊個铁路部部长又會話呢啲係「国家机密」嚟。




丹後、伊勢、大津篇:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1004481

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