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[日本] [多圖] 日本Exchange鐵道見聞錄・名古屋磁浮・鐵道館篇

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發表於 2017-3-11 17:41 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-8-1 16:23 編輯




今次就去名古屋參觀開幕左五年(參觀時為2016年)既リニア・鉄道館(磁浮・鐵道館)。之前新幹線浜松工場開放日既post都講過,JR東海係一間搵錢至上既公司,亦導致佢業務重心放曬係會賺錢既路綫上面。當中被青春18用家惡評既就係佢既「新幹線至上主義」,喺東海道線静岡段只有站站停既普通列車,局你搭新幹線;同名古屋鐵道並行既岐阜〜豊橋段就加開新快速、特別快速等,以速度競爭。而喺鐵路迷眼中,JR東海係日本最無聊既鐵路公司,只係會為減低維修費用而統一唔同車型,引入既車外觀、顏色幾乎一式一樣(覺唔覺好似香港嗰間公司咁?)。除左呢啲之外仲有其他「野史」:因為座位數量、排列配置唔同自家既車而唔比500系再行東海道新幹線、會長唔鍾意鐵路迷(?)而cut曬臨時、觀光列車、Joyful train等等。宜家係毫無趣味性既JR東海入面,唯有去名古屋磁浮 ・ 鐵道館先可以飽覽各款多姿多彩既名車(雖然好多車本身黎自國鐵)。


*有啲相經過後製調色


先去上年六月開幕既多治見市モザイクタイルミュージアム(Mosaic Tile Museum)。連呢度都同香港嗰間公司既喜好有關係,真係估唔到

唔好諗起以前個月餅廣告呀!

大量製造既313系(1300番台)

1000番台初期車、1100番台

211系5000番台、313系1000番台初期車

多治見市モザイクタイルミュージアム(Mosaic Tile Museum)



返名古屋站就搭呢架313系8000番台,佢曾經做過中央本線セントラルライナー(Central Liner)用車。セントラルライナー登場以來既評價都係毀譽參半,最終喺2013年停駛。

內部比較豪華



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 樓主| 發表於 2017-3-11 18:06 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:33 編輯


黎到リニア・鉄道館(磁浮・鐵道館),呢度成人入場費係1000円(大宮既鐵道博物館都係,京都鐵道博物館就收1200円,邊個抵啲去過既人應該心裏有分數)


大堂有唔同名車既剪影

曾經達到世界最快紀錄既名車:C62形17號機、955形「300X」新幹線試驗電車、MLX01形超電導磁浮列車



1954年達到世界最快紀錄(129 km/h)既窄軌蒸汽火車頭:C62形17號機



1996年達到世界最快紀錄(443 km/h)既電氣化火車:955形「300X」新幹線試驗電車,呢度既係ラウンドウェッジ(Round wedge)型車頭,米原既鐵道總研風洞技術中心就保存左另一面既カスプ(Casp)型車頭




無得入去睇


2003年達到世界最高速度(581 km/h)既MLX01形超電導磁浮列車






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 樓主| 發表於 2017-3-11 18:40 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:34 編輯


700系、300系、100系、0系、381系、モハ52形、モハ1形、ED11形等等




700系C1編成1號車(量產先行試作車)


300系J1編成16號車(量產先行試作車)



電話後面幅相非常經典

100系X2編成1號車


新幹線首輛雙層餐卡(X1編成8號車)

普通既0系,1971年製造,唔係特別既一架


922形新幹線電氣軌道總合試驗車「ドクターイエロー(Doctor Yellow)」



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 樓主| 發表於 2017-3-11 20:06 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:37 編輯


381系特急しなの(信濃)


パノラマ車(Panorama展望車頭)

キハ181系特急しなの(信濃),原本去左JR四國,後來送返比JR東海。後面係舊名古屋站大樓既大鐘


モハ52形,以前係來往京阪神既急行電車,晚年係飯田線行駛


クモハ12形,原本為鐵道省最初既鋼製電車——モハ30形式


111系

モハ1形,現存唯一一架鐵道省既木製電車

油上「葡萄色2號」既EF58形

ホジ6005形入面既扶手環


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 樓主| 發表於 2017-3-11 20:42 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:40 編輯


キハ48000形,呢款係第一次可以實現連結行走既氣動車系列,大大改善左運送能力

キハ82系特急ひだ(飛驒)

381系特急しなの(信濃)パノラマ車(Panorama展望車頭)、165系急行東海

ED18形

第一架國鐵巴士

ケ90形、117系

呢架117系殘得好快,JR東海既第一代社長須田寛講笑話差唔多要將佢擺返室內喎,聽住先

可以喺入面食野

0系既駕駛台拆左出黎展示,但畫面係自動播放,唔係模擬駕駛

300系同0系既集電弓

印象中好似係自動變化,無得玩

京都鐵道博物館一樣都展出唔同發出指定券既機(マルス発券機)


更換路軌原來好有效率

名古屋站開業130周年展




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 樓主| 發表於 2017-3-11 21:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:41 編輯


磁浮・鐵道館既鐵道模型場景曾經係日本最大既HO gauge場景。佢既模型場景同其他館唔同,佢忠實呈現左東海道新幹線沿綫既都市風貌,入面既人物生動「有梗」:有日常生活趣事、鐵道維修、採茶、曬櫻花蝦、祭典、演唱會、棒球比賽、拍古裝劇甚至係日本神話傳說既場景等等,簡直好似係模型場景既「百科全書」一樣



磁浮・鐵道館模型


清水寺附近有架383系,但係宜家383系已經唔去京都大阪lu


東京新橋SL廣場

模型入面有甲子園、太陽之塔同京都既五山送火

磁浮・鐵道館既N700系模擬駕駛要抽籤同俾500円,盡顯JR東海賺盡本性,好彩當日無乜人所以抽得中、CG都OK

在來線既車掌業務體驗,又要抽籤同俾500円,不過無乜人參加。另外在來線既模擬駕駛就100円,無需抽籤,不過CG太假

歷史展示館


鐵道與地形既關係


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 樓主| 發表於 2017-3-11 22:20 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:42 編輯


搭あおなみ線(青波線)走,中途轉巴士去熱田食飯(1000形)

返名古屋站就搭名古屋鐵道,短途有時仲貴過JR東海,好似今次由神宮前〜名古屋咁

宜家名鐵既路綫總長為444.2 km,除JR各社之外僅次於近畿日本鐵道同東武鐵道。除國鐵/JR各社之外,以往名鐵路綫總長曾經兩度為全國第一,後來被近鐵追上。之後一直係第二位,直至2000年代開始廢除赤字鄉郊路綫之後就變成第三。呢三間私鐵既共同點都係車型、種別多樣複雜,對鐵路迷黎講非常吸引。其中名鐵名古屋站軌道配置雖然簡單,但係月台排隊位置就因應多樣既種別而變得複雜。

複雜既月台排隊位置,每度都有人排

6000系

1200/1230系?

3150系

新塗裝

3100系

1200系更新車


1000系更新車

6500系



名古屋磁浮・鐵道館篇 完


東京篇:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1011447
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發表於 2017-3-12 00:26 | 顯示全部樓層
樓主, 想問313系8000番台而家係咪同其他番台同撈埋一齊用?

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發表於 2017-3-12 13:27 | 顯示全部樓層
PS8851@182 發表於 2017-3-12 00:26
樓主, 想問313系8000番台而家係咪同其他番台同撈埋一齊用?



http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

有運用編成表

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 樓主| 發表於 2017-3-12 14:18 | 顯示全部樓層

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PS8851@182 發表於 2017-3-12 00:26
樓主, 想問313系8000番台而家係咪同其他番台同撈埋一齊用?

8000番台真係幾好坐,搭中佢算係「升級」服務,可惜宜家唔再行130 km/h咁快
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