大埔公路九巴翻車出事前時速記錄

peterson 發表於 2018-2-14 00:58
認同，但我估計5年內應該可以成真(有新創肯做而又有VC肯投資的話)

自動駕駛唔一定要完全無人，做到 Leve ...

但車長既職能在自動駕駛車輛該如何定位？
現時鐵路果隻ATO有板俾大家睇，結果車長淪為駕駛室陪襯，又唔等於可以抽身做其他野，仲難頂過有得自己落手落腳揸車。
仲有例如遇著路線改道要揸替代路線點算？
又好係鐵路咁樣搏setup麻煩而索性全線停駛？

paul2357paul 發表於 2018-2-14 01:47
但車長既職能在自動駕駛車輛該如何定位？
現時鐵路果隻ATO有板俾大家睇，結果車長淪為駕駛室陪襯，又唔等 ...

事前已知的改道，出車前用電腦set好就得。

如果係突發改道，可以設定為先停車，然後總部遙距設定新路線。
我自己寫字樓電腦更新都係總部遙距控制，套用落巴士有何不可。

再者，構想中並非完全無人，車上會有持車牌員工可做基本操控。
而家係講緊在勞動人口減少下可如何提升安全，想過手癮請過主。

已經進入物聯網年代，重有乜野冇可能？

人哋歐美國家有彎位限速喎，又唔見炒車炒到第三世界咁？！

kay 發表於 2018-2-12 18:12
其實講黎講去,都係

1.唔夠人

又叫人保鐵？香港啲鐵咁垃圾，新界東西之間無鐵，大角咀去九龍城無鐵，九龍西去東得條超負荷嘅觀塘線。起碼好似日本咁家家戶戶有條鐵喺身邊先叫人保鐵啦。

DIH 發表於 2018-2-14 10:24
事前已知的改道，出車前用電腦set好就得。

如果係突發改道，可以設定為先停車，然後總部遙距設定新路線。 ...

人類真心擺喏科技應有既發展方向先至好講。
否則早已研制到例如探測各車輪實時反應力狀態既系統(因為反車係某邊車輪垂直reaction force變左負數，探測到車輪垂直reaction force過低俾警示司機係幾有用)、用砝碼作出相應移位抗衡主要用在高身車輛既防反車系統等等。
而不是走例如落重車速限制、搞到全車乘客都要強制用安全帶等等唔對焦既把鬼方向。

對於中國呢個做樣最叻既民族，我對此唔太樂觀。

paul2357paul 發表於 2018-2-14 17:11
人類真心擺喏科技應有既發展方向先至好講。
否則早已研制到例如探測各車輪實時反應力狀態既系統(因為反車 ...

Electronic Damper 唔係新野，今次主角就係有主動平衡系統而探測各車輪實時反應力，4WD或者ESC唔係已經做緊?

paul2357paul 發表於 2018-2-14 01:47
但車長既職能在自動駕駛車輛該如何定位？
現時鐵路果隻ATO有板俾大家睇，結果車長淪為駕駛室陪襯，又唔等 ...

>但車長既職能在自動駕駛車輛該如何定位？車輛操作員
Level 3 Auto driving，都仲要司機嘅，但已經唔係主導，而係輔助角色
如果喺巴士駕駛系統，就應該係影子系統，有啲似鐵路系統中嘅ATP

>現時鐵路果隻ATO有板俾大家睇，結果車長淪為駕駛室陪襯，又唔等於可以抽身做其他野，仲難頂過有得自己落手落腳揸車。
咁可以加埋航空界嘅ATC (Air Traffic Control)概念落去，一邊操控(咁掣)一邊同塔台(Control Center，行AI)溝通，報下站、報下位置、報下交通.....

>仲有例如遇著路線改道要揸替代路線點算？
而家九記遇著路線改道會點？要揸替代路線會點？
咪好似鐵路系統咁叫中央調道放返個有限制嘅行車權限落黎囉~
唔好唔記得，Level 3 Auto driving本身都仲喺會管理緊部車，只不過係路線管理會暫停左

>又好係鐵路咁樣搏setup麻煩而索性全線停駛？
咁都好過有車長突然眼前一黑...然後？就沒有然後了...

paul2357paul 發表於 2018-2-14 17:11
人類真心擺喏科技應有既發展方向先至好講。
否則早已研制到例如探測各車輪實時反應力狀態既系統(因為反車 ...

>用砝碼作出相應移位抗衡
咁即係平時係Deadweight啦！巴士公司恨不得個車身減到無重量，你仲夠膽提呢啲『萬年DeadWeight』？
(萬年 = 全港>5,000部巴士 x 平均無反車意外營運年期 ~17年 ~= 85,000年)
係都係先喺車尾裝個滅水系統先啦~


就算肯裝啦，咁舊鐵要幾重？幾大舊？裝喺邊？
要達到成效一定要裝高位，咁即係一定要裝樓下天花
裝一舊擺中間，起動嘅時候只會增加轉向嘅車嘅唔穩定性(唔知佢會搖頭定擺尾)，

好啦，裝二舊擺前後起到穩定作用啦，又到個要諗個嚇到傻左嘅司機啦~

架車想反左邊，你自然反應會救車扭返右邊，
咁即係你舊砝碼要喺一個好短嘅時間內識得極速撥去極右再極速撥去極左再置中

諗起都頭痛...