大埔公路九巴翻車出事前時速記錄

交通工程業界普遍採用 85th-percentile Rule，限速應該係車速嘅第85百分位左右(交通暢順下)。如果超過15%嘅車輛超速，限速可能過低。相反，如果少過15%超速，限速可能過高。

peterson 發表於 2018-2-14 00:58
認同，但我估計5年內應該可以成真(有新創肯做而又有VC肯投資的話)

自動駕駛唔一定要完全無人，做到 Leve ...

但車長既職能在自動駕駛車輛該如何定位？
現時鐵路果隻ATO有板俾大家睇，結果車長淪為駕駛室陪襯，又唔等於可以抽身做其他野，仲難頂過有得自己落手落腳揸車。
仲有例如遇著路線改道要揸替代路線點算？
又好係鐵路咁樣搏setup麻煩而索性全線停駛？

paul2357paul 發表於 2018-2-14 01:47
但車長既職能在自動駕駛車輛該如何定位？
現時鐵路果隻ATO有板俾大家睇，結果車長淪為駕駛室陪襯，又唔等 ...

事前已知的改道，出車前用電腦set好就得。

如果係突發改道，可以設定為先停車，然後總部遙距設定新路線。
我自己寫字樓電腦更新都係總部遙距控制，套用落巴士有何不可。

再者，構想中並非完全無人，車上會有持車牌員工可做基本操控。
而家係講緊在勞動人口減少下可如何提升安全，想過手癮請過主。

已經進入物聯網年代，重有乜野冇可能？

人哋歐美國家有彎位限速喎，又唔見炒車炒到第三世界咁？！

kay 發表於 2018-2-12 18:12
其實講黎講去,都係

1.唔夠人

又叫人保鐵？香港啲鐵咁垃圾，新界東西之間無鐵，大角咀去九龍城無鐵，九龍西去東得條超負荷嘅觀塘線。起碼好似日本咁家家戶戶有條鐵喺身邊先叫人保鐵啦。

DIH 發表於 2018-2-14 10:24
事前已知的改道，出車前用電腦set好就得。

如果係突發改道，可以設定為先停車，然後總部遙距設定新路線。 ...

人類真心擺喏科技應有既發展方向先至好講。
否則早已研制到例如探測各車輪實時反應力狀態既系統(因為反車係某邊車輪垂直reaction force變左負數，探測到車輪垂直reaction force過低俾警示司機係幾有用)、用砝碼作出相應移位抗衡主要用在高身車輛既防反車系統等等。
而不是走例如落重車速限制、搞到全車乘客都要強制用安全帶等等唔對焦既把鬼方向。

對於中國呢個做樣最叻既民族，我對此唔太樂觀。

paul2357paul 發表於 2018-2-14 17:11
人類真心擺喏科技應有既發展方向先至好講。
否則早已研制到例如探測各車輪實時反應力狀態既系統(因為反車 ...

Electronic Damper 唔係新野，今次主角就係有主動平衡系統而探測各車輪實時反應力，4WD或者ESC唔係已經做緊?

paul2357paul 發表於 2018-2-14 01:47
但車長既職能在自動駕駛車輛該如何定位？
現時鐵路果隻ATO有板俾大家睇，結果車長淪為駕駛室陪襯，又唔等 ...

>但車長既職能在自動駕駛車輛該如何定位？車輛操作員
Level 3 Auto driving，都仲要司機嘅，但已經唔係主導，而係輔助角色
如果喺巴士駕駛系統，就應該係影子系統，有啲似鐵路系統中嘅ATP

>現時鐵路果隻ATO有板俾大家睇，結果車長淪為駕駛室陪襯，又唔等於可以抽身做其他野，仲難頂過有得自己落手落腳揸車。
咁可以加埋航空界嘅ATC (Air Traffic Control)概念落去，一邊操控(咁掣)一邊同塔台(Control Center，行AI)溝通，報下站、報下位置、報下交通.....

>仲有例如遇著路線改道要揸替代路線點算？
而家九記遇著路線改道會點？要揸替代路線會點？
咪好似鐵路系統咁叫中央調道放返個有限制嘅行車權限落黎囉~
唔好唔記得，Level 3 Auto driving本身都仲喺會管理緊部車，只不過係路線管理會暫停左

>又好係鐵路咁樣搏setup麻煩而索性全線停駛？
咁都好過有車長突然眼前一黑...然後？就沒有然後了...