182 的話，也許全面改行青沙西隧會是其出路另外，南北走廊通車時，也許也成為 102/110/112、106 重組整合之契機？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
182,307,673,681南行有冇辦法改入老銅開拓新客源，冇既話同南北線爭會展客好危下 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ky927 於 2018-2-21 19:49 編輯
齋講車程就根本唔駛開呢條topic，根本條條都要死。
有時候，揀巴士係想有位坐同行少啲，車程耐得唔過份，只要有位坐有得恰下，一樣有競爭力。
同埋唔好唔記得減到得返8卡定9卡，你宜家要企月台等一班車先上到，到時即係要等3/4班，個月台情況等如宜家金鐘咁。宜家金鐘已經好恐怖，又焗又逼唔到車。所以沙中過海，我覺得只要巴士線執好啲，未必死得哂。
681要死；馬鐵開已經死左，最後無事；
978要死；大大條東鐵線頭站，都無事；
968要死；同朗屏/元朗站平衡，做左線王；
大圍站係度，982X/985/980X/981P，越做越有；
所以沙中過海，繁忙時間長途線死唔去補充：地鐵通車以來，整得死嘅過海線，只係691/692/693。我大膽分析死得原因，係因為將軍澳綫車程短，同埋駁港島嘅係北角站，無金鐘咁繁忙，而且前後轉一次線。相對吸引力大好多。另外就算南港島線通左，171都死唔去（當然係無以前咁好客）。所以條鐵打得應唔應棍，好睇地鐵對比巴士，要轉幾次車同邊度轉。如果馬鞍山去中環，紅磡、金鐘各轉一次仲要係月台逼，我應為殺傷力細好多
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
102/110/112, 106/116 其實都要係南北綫通車前搞掂晒重組，如果唔係到時分分鐘送晒班客搭鐵就...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
筲箕灣以西應該要分成多段，每段一條過海線(特快線)。筲箕灣+西灣河+太古(110X)
即是110不經北角版本
鰂魚涌+北角(116X)
糖水道出東廊
北角+銅鑼灣東(102)
即是102縮短至北角
銅鑼灣+灣仔(112)
即是112縮短至銅鑼灣
初步建議
|
|
|
在你走的那個晚上
|
|
|
|
|
|
其實 680X 681P 最終都係要同 980X 981P 再重組，4 條線一齊金鐘開再重新分配班次
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
轉9卡 新界客到時要等幾班沙甸魚就會回流
土瓜灣o個邊就真係危危乎 (相信大線會同而家104差唔多) |
|
|
坦克王EH 9697
|
|
|
|
|
|
TankKingEH9697 發表於 2018-2-21 17:56
轉9卡 新界客到時要等幾班沙甸魚就會回流
土瓜灣o個邊就真係危危乎 (相信大線會同而家104差唔多) ...
唔係話東鐵班次會密咗咩? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
