探討何文田巴士服務

leungky0528 發表於 2018-3-8 19:22
成組免費巴響度，去黃埔無意思

我意思係CUT走紅磡尖東段去九龍站經返尖沙咀黎代替
一單應該慳到成廿分鐘

castanopsis 發表於 2018-3-8 20:13
聯合道沿線人口只得大約2.2萬
其中絕大部分都喺樂富站、宋皇臺站5-10分鐘步程之內
望返何文田，單係三個舊 ...

如果只係睇聯合道既人口
咁當然唔值得做
但係九龍城班客又未必走晒
聯合道未必需要太悲觀

係既如果經7B既走線入獅隧會慢
但本身係唔係真係一定要快又唔一定
或者我偏向保守
我會覺得如果老九肯做既
一味靠快容易跌落去唔夠客既層面
咁個路線建議永遠都行唔到落去

1.何文田<>沙市而家170/182要入城東
新7B應該做到打和
亦的確時間上係唔夠東鐵搶
只為求一程過反正總行程上好難快過11+東鐵
2.個人而言覺得係唔係轉到晒87D/281A唔係真係睇得咁重
覺得耐既落太子行3分鐘轉車亦得
3.下路預左放棄
唔見得下路經何文田走窩打老道會留到客
反正係咁不如全棄

另一個重點其實都係借刀條死唔去既7B

開條線專做聯合道既話
上面既然你自己提到聯合道唔夠客
咁又俾條線又變左唔上唔落佢似乎講唔通
加東頭可以考慮但唔幫得幾多

其實之前係何文田行開
正正係發現41/45所謂執過做聯合班次之後
唔知點解其實都係做唔到居多
中段客量亦的確不濟
我想講既係ideally既218係好
但問題又係出現於老九會唔會只係諗ideally又唔會
如果218直接做繁時美孚來往都跑西廊
我覺得接受既程度會高唔少

至於上面既方案
我幾buy 30既改動
反而我會覺得荔景山個part好怪雞

Snoopy@FB8617 發表於 2018-3-8 23:11
如果只係睇聯合道既人口
咁當然唔值得做
但係九龍城班客又未必走晒
聯合道未必需要太悲觀9 \  p0 z7 N- k3 H( ?  U! T
1 T" V& ~( D8 S
係既如果經7B既走線入獅隧會慢1 v: e8 k6 L1 v1 ]- I0 {! C" n
但本身係唔係真係一定要快又唔一定
或者我偏向保守+ N5 b! V7 ^/ {/ z! _( O' D# {$ W
我會覺得如果老九肯做既: J# V* ^" u3 t9 X3 h5 ^# e
一味靠快容易跌落去唔夠客既層面
咁個路線建議永遠都行唔到落去% F7 u3 v" `' q

1.何文田<>沙市而家170/182要入城東( j/ c: u  z& P0 l1 m) N; O
新7B應該做到打和
亦的確時間上係唔夠東鐵搶
只為求一程過反正總行程上好難快過11+東鐵* m, E- F; O* ~7 _$ J& e
2.個人而言覺得係唔係轉到晒87D/281A唔係真係睇得咁重
覺得耐既落太子行3分鐘轉車亦得
3.下路預左放棄. B, U' ]1 s6 C8 X
唔見得下路經何文田走窩打老道會留到客8 w+ R! R- {8 X8 k; e
反正係咁不如全棄. ~% X( Y! }- Z. O6 D( T4 `1 U5 x
; }/ g! A, D, v7 d* Y! `
另一個重點其實都係借刀條死唔去既7B
  x3 X- s0 w+ A" e* d
開條線專做聯合道既話$ ]& _; i  X5 i/ H. m* W
上面既然你自己提到聯合道唔夠客
咁又俾條線又變左唔上唔落佢似乎講唔通. N8 F( E* q6 {8 l/ _2 X
加東頭可以考慮但唔幫得幾多

何文田雖然獨市，但尚有其他選擇
怕唔夠客走去兜多幾區，好容易招致反效果
你見85C變85X之後，客量反而升咗唔少

我唔認同何文田去沙田火炭
巴士會慢過行過去搭東鐵

用返九巴/港鐵網站資料計車程
何文田尾站去沙市，如果直行窩打老道再跟80M，只需21分鐘
搭鐵，旺角東站去沙田，係就係12分鐘搞掂
但要9分鐘內從何文田駁車/行到落旺角東站上車，幾乎無可能
巴士喺何文田<>沙市既市場，係有速度優勢
唔應該抱著 “反正唔夠人快”既心態去定線，搞到本來搶到既市場搶唔到

土瓜灣下路去沙田
我估沙市/火炭站班客，應該走得七七八八
但講到 新田圍、禾輋、山尾街、穗禾苑，沙田一端已經唔近地鐵站
如果九龍一段都要行，巴士只要唔係太慢應該仲會留到客
我條走線禾輋去下路，預計車程大約係50分鐘左右，搭鐵兩邊加埋要行20分鐘，巴士未必無吸引力

聯合道問題

換個角度
你條何文田沙田線經多一個聯合道，要用多2-3部車
加多兩部車，已經夠開條20-30分鐘一班既 85D（東頭<>聯合道<>沙市<>山尾街）
我覺得用兩部車去換取何文田直行窩打老道、東頭邨新服務，係超值

最後，7B係唔係真係咁需要殺？
上面討論既大8轉特快，以致之前講既拉直/延長12A去荃灣，都會用到7B補位
到時7B客量會有進一步上升既空間

至於上面既方案
我幾buy 30既改動! U, X5 t* S. d# X$ h
反而我會覺得荔景山個part好怪雞

荔景山可以再商量
俾你搞，你會點搞？

LF6277 發表於 2018-3-8 18:16
8號我反而諗緊
去九龍站兜尖咀
尖碼方向縮去黃埔

我覺得咁做未必顯著縮減到行車時間縮
去黃埔雖然節省到十零分鐘，但兜個圈去九龍站一樣要十零分鐘
同時就拉慢咗何文田去九龍站既車程

要縮減行車時間，都係飛走紅磡比較實際
爭在行唔行尖東
有無人知朝早公主道車龍個狀況？行尖東同行紅繞，時間會差幾多？

castanopsis 發表於 2018-3-9 22:45
我覺得咁做未必顯著縮減到行車時間縮
去黃埔雖然節省到十零分鐘，但兜個圈去九龍站一樣要十零分鐘
同時就 ...

用九巴個網計
佑寧堂去九龍站
296D比11只係多5分鐘
當然只當參考

然後尖東段縮落黃埔/甚至愛民 呢度慳返15分鐘

朝早公主道就唔好諗
去到愛民邨就一定
塞起上黎可以去到佛光街天橋

castanopsis 發表於 2018-3-8 12:55
33X真係有需要拉到九龍城碼頭咁遠？

咁講，我唔反對何文田開荃葵線

咁 33X 其實係為左要同時滿足兩邊的願望，所以要咁行

又咁講，你改 30 30X 的做法，除左 30 收平又唔係收貴又唔係之外
（而家 45 收緊 $6.9，但 30 拉直無理由收得平過 30X 太多），
原則上其實係無大問題的，問題係你殺完 41 又完全唔補償青衣，
而荔景山又搞到要拉條 6 仔

荔景山無咁多客支持全日個位數至十分鐘一班車，結果會係頭重尾輕，
況且深水步過唔過都係好大問題；
再者拉條 6 仔上去，就要兜祖堯，係咪要全線轉細車？是否可行？

就算係拆 30X，都無理由搞到要拉 6 仔去荔景山，無理由捆綁咁多條線一齊做

跟你個方案去改的話，41 減一半車俾返青衣重組，6 45 唔改，30X+230X 全日加六車，
30+32H 合併減 1-2 車維持 30 分一班，會係合理好多的做法。
不過 30+32H 意味荔景往來沙咀道車程會大幅拖慢，
雖然係社會責任線，但拖慢太多，過唔過到，都係未知之數

跟住去到 18 的問題，而家 10 窩打老道去大角咀只限單向，
而且做唔到填海區。
我建議 18 改路好大程度係要避塞車，就算西行唔改，東行都好值得考慮

但問題係 18 拖住旺角街巿的包袱，33X 就可以順便製造條件改 18

所以最後又係睇下點樣取捨

我唔回個D不接受居民意見既想法,佢岩又好,我錯又好,我無所謂
我繼續表達一下我作為居民多年來希望或者覺我有需要既路線同難度

第一:港島東線,咁多過海線經何文田居然冇條去港島東
我自己以前要返柴灣,用過好多種方法,發覺原來種種方法都有人陪
証明客係有,但個問題就係港島東太大,跟106就太慢,開兩線又可能每條得一兩班唔夠吸引

第二:黃大仙線,去程其實仲可以坐113,但回程就要比過海價,最慘又貴又慢,站位又唔方便
好似我咁,以前成日去黃大仙下邨,每次都係行出太子道東坐17,向彩虹道行3個字點都好過向何文田行兩個字
以早上17去何文田咁多學生客黎睇,黃大仙開幾班車招呼學生上何文田唔會冇得做
如果上下課時間可以做到條何文田去慈雲山,做雙向學生客,絕對有得諗

第三:尖咀快線,其實最大問題就係雙8表面重疊,實際運作上又唔算太重疊
例如下繁,綠小基本上係總站上滿就直飛紅火,成個尖東基本上都靠巴士,而尖碼亦有一定數量既客唔行去搭小巴
小巴又唔會願意放棄紅火同家維,因為一單隨時做到三水客,如果巴士放棄紅火家維,小巴又肯定係食唔哂
幾本上每個鐘都有機會向紅火同家維出現人龍,向咁多重扣既環境下要諗一個兩全其美既方法並唔係咁簡單

不過一年後東西線開通,第一同第三建議可能未必實現到,實際D,不如要求8M減價兼分拆何文田同愛民邨各一線做密佢駁腳好過

AV385 發表於 2018-3-11 04:17
我唔回個D不接受居民意見既想法,佢岩又好,我錯又好,我無所謂
我繼續表達一下我作為居民多年來希望或者覺我 ...

港島東線
可以抽幾班102早繁行公主道試下水溫先

黃大仙線 延長7B cut走紅磡段

LF6277 發表於 2018-3-10 03:23
用九巴個網計
佑寧堂去九龍站
296D比11只係多5分鐘

11同296D，九龍站走線有分別
用返九巴網站資料，11西隧口個站返總站，用多咗7.5分鐘
所以8往九龍站方向，如果兜尖沙咀，係用多咗13.5分鐘
而將總站由尖碼缩到紅磡，只節省到13分鐘
個算盤打唔響

朝早公主道塞車就一定
但會唔會有機會塞完都快過行紅火食燈？

LF6277 發表於 2018-3-10 12:36
港島東線
可以抽幾班102早繁行公主道試下水溫先

黃大仙線最好還是跟17行，亦暫時不覺有全日既需要，所以我唔太贊成搞7B
東區線其實好多年前諗過做埋石硤尾，即係跟104開，界限街轉上公主道，
但問題係如果只行公主道，何文田客可能唔轉投而繼續原本方法
如果兜上山，對何文田之前既客吸引力又減低，開一兩班試水溫可以，但應該反映唔到真實情況