其中一個結係唔用得雙層
巴士,PSL不論載客量均同價,
雙層巴士車價雖較貴,但長遠可
節省一半車長/班次,所以還是值得,
至於青馬強風管制就無得攪,行下層
隧道就肯定去唔到馬灣。
講開船務(有啲似變咗渡輪板)
既然青衣船廠對出有航速限制
咁用較便宜的方式運作即可……
塔門/高流灣/黃石碼頭
航線,平日客量真的很高嗎?
係好天兼周末/假日先載唔晒,
點解無聽過翠華嗌蝕錢呢? 票價
又唔係特別高,仲未計地點遠而難
維修及聘用船員等問題。
可能上到輪椅嘅船真係較貴
而且如同巴士服務,去到最近
港鐵站就夠,馬灣去得中環(可
用快船)就預咗成本高。 |
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本帖最後由 LN9267 於 2018-7-11 07:43 編輯
我反而想，珀客是否可以租船營運兩條航線，縮減營運成本。
例如珀客租慢船行荃灣航線（例如行北九紅裕河那款），反正師兄所說青衣船廠有航速限制；
快船租新渡輪新輝拾那些小快船行中環航線，自家船隊留繁忙時間出動。
最擔心居民不喜歡慢船，什麼也談不攏。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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提醒咗我,市區都有類似例子
我諗還是利益問題作怪(租船
支出始終去咗另一間公司、而
擁有船隻無論成本效益如何地低,
都係落返自己人身上) |
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深圳比亚迪 發表於 2018-7-10 23:52
船是售樓承諾，而且也是珀麗灣居民強烈要求，
一條去荃灣一條欣澳可以俾居民接駁到兩個方向及在欣澳航程 ...
欣澳沒碼頭吧 |
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kitarolo 發表於 2018-7-11 06:43
其中一個結係唔用得雙層
巴士,PSL不論載客量均同價,
雙層巴士車價雖較貴,但長遠可
如果可以用掛接巴士的話可以每架做到相同客量，但還是那個路面和法律問題限制，而且使用路面面積和上落處面積較多也是問題
再說，珀客不是說巴士業務能收回成本的嗎？ |
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珀客船隊已經係兩大(400座)兩細(200座)。
如果硬要保留渡輪服務的話街渡的確係出路。
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敢就要睇清楚當時有無話:1)架船去邊度 2)服務時間 3)用咩等級既船 了
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JX7348 發表於 2018-7-10 23:32
巴士搵人做唔難 但要食埋舊豬頭骨做埋船果下 有邊間肯做？我都讚成佢地踢走珀客 睇下到時邊個係大輸家 ...
學城巴專利化以前嘉湖山莊堆過海非專，同部分88R特車咁
珀麗灣巴士線九巴做
船繼續自己營運????應該無問題 |
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我淨係知道當時賣樓廣告係講會有3條航線﹐分別係中環﹑荃灣及計劃中的機場。
船就話發展商先買入4隻船 "送" 給珀運。
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巴士收入歸邊個?
而家珀運巴士方面係做到有盈利﹐根本唔需要外發巴士服務出去。
只係船方面無辦法做到收支平衡﹐要巴士及其他方式補貼。
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