本帖最後由 eternalflame 於 2018-8-26 00:32 編輯
馬市特/89P加埋274P可以維持用返西沙路個站位
機場線、85M/86C/286C晒入總站鋸齒位就得
西沙路順便可以拉鬆返小巴站位, 唔駛好似宜家同埋機場線站位咁堆晒係巴總入口
|
|
|
|
|
|
|
|
|
坑位根本就唔可以用黎泊車, 唔通要出去兜個圈先至入返去鋸齒位上車咩
馬市個設計點都唔可能避免乘客橫越行車道, 唔係西沙路外面巴士/小巴站點去?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 RyanPun 於 2018-8-25 23:45 編輯
以我理解所謂改善工程只係總站入面嘅事，而連去西沙路個巴士站（即係總站出入口嘅過路處係唔關事）。而且份嘢隻隻中文字都睇得明，放埋一齊就好難理解...如果個二條單坑同一條孖坑真係站頭上落車一部分，咁佢幅附圖都幾誤導下... |
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
|
|
|
呢單野真係低能到一個點..
而家大大個商場前後仲係落地大玻璃, 要嘆冷氣等車根本唔駛政府起, 係商場入面等到差唔多夠鐘出去就可以...
個人一直覺得鋸齒形巴總其實較傳統巴士車坑更無效率, 只適用於一些人唔多, 線路唔算多, 班次唔算密既地方, 而唔適合太繁忙多人既巴士總站..特別681, 680X條隊真係嚇死你, 成條坑既長度都唔夠排..轉左鋸齒想點? 打蛇餅乎?
呢單野仲要話兩年工期...CAP水都唔好CAP到咁出面啦...兩年先改好, 快既樓都起好成棟俾你LU... |
|
|
殺雞焉用牛刀?!
|
|
|
|
|
|
唔好忘記中間有兩個位係唔拆得既柱位(680條坑及87D條坑個位)..根本就唔應該改做鋸齒.....
|
|
|
殺雞焉用牛刀?!
|
|
|
|
|
|
無估錯嘅話，近西沙路果組孖坑應該係圈頭用、兜頭擺（即車頭對住入口）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果佢只係用黎擺車就更加唔make sense
總站位已經唔夠用仲吉左黎擺車
我真係諗唔到TD條數係點計
|
|
|
|
|
|
|
|
|
圈頭都似乎只會夠位去鋸齒位
中間個兩條坑如果只用黎放車
就一定要出外面兜圈先返到上客位
調度方面會唔會無咁方便?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
但係而家真正做總站既線得3條
中間就有2條正式坑連一條調頭放車坑
咁啱又有6個坑位上客
我覺得改做鋸坑唔係問題
但係可以設計得再好D
盡量將停出面既線都改入去囉
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
如果只係一條坑換返一個鋸齒位, 就會出現2個問題
1) 一條坑可以入兩架車而唔會阻到其他坑。變成鋸齒位後, 巴士就需要係外面行車道等待, 點都會阻到其他路線埋站或離開
2) 坑位可容納的排隊人數似乎比鋸齒位多, 而過海線個組打交情況比宜家更嚴重。設計圖上面站長室同候車室對出行人路較窄, 早繁應該會非常迫
要改到連西沙路外面站位都可以入埋總站, 除非將放車坑變返晒做總站嘅車坑先有可能
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
