政府建議改建馬鞍山市中心巴士總站

85X利安有區議員爭取延長去烏溪沙,如果真係成個站封左做工程嘅,順便拉埋過去仲好啦。至於681如果拉去利安/烏溪沙,新港城班人就應該會以早繁無位坐為理由反對(除非好似40X咁平日早繁有馬市中載班次),到時真係唔知運吉點安排。 剩低286M不如用馬鞍山公園個站做住總站先啦,果度個停車灣又長。 BTW:無提馬市做總站啲線點處置即係想沙中線開左之後為85X,681拉長鋪路?

hkbw 發表於 2018-8-26 00:07
唔好忘記中間有兩個位係唔拆得既柱位(680條坑及87D條坑個位)..根本就唔應該改做鋸齒.....

所以話要乎合佢改善工程條件，果3組坑只可以用作泊車用途，仲要係唔知點樣泊，否則好似#12咁講冇可能係唔橫越行車道嘅情況下，完美地安置現有6條坑嘅線。

LB9087 發表於 2018-8-26 01:33
85X利安有區議員爭取延長去烏溪沙,如果真係成個站封左做工程嘅,順便拉埋過去仲好啦。至於681如果拉去利安 ...

改做鋸齒85x/286m就最有著數，但問題出係681同堆中途站線上面，根本鋸齒坑就唔啱用，除非同西沙路堆線對調(除咗40X/89D/89P)，不過對調都係冇用，本身馬市唔係咁樣設計，成件好格硬為改而改

btw人地寧願要980X好過喇，嫌東隧過海線太慢呀
PS 烏溪沙總站都係一個樣板，果邊已經迫到要幾線共用一條坑，照copy落馬市不特止，又整多舊空調候車室做乜，嫌香港空氣質素仲未夠差呀?

其實對政府黎講，佢地覺得鋸齒坑只係上車用，架巴士係夠鐘先開埋黎，
所以一個月台係可以擺幾條線，只係實際運作唔會係咁。

總站圍邊擺上客月台既總站，通常設計已經係出入口擺埋一齊，即係架巴士點都要o係裡面調頭，一係就好似逸東咁一出去就可以o係出面調頭。
依家呢個設計，就算最出條坑係改左做反方向行車道，泊o係最右面向恆安方向條坑既巴士，咪又埋唔到上客月台又唔夠位調頭。

3ASV174 發表於 2018-8-26 01:59
其實對政府黎講，佢地覺得鋸齒坑只係上車用，架巴士係夠鐘先開埋黎，
所以一個月台係可以擺幾條線，只係實 ...

exactly, 馬市個出入口設計同西沙路設計都唔suit「車坑擺車、鋸齒位上車」形式，
無理由要車坑開出黎去馬鞍山公園兜個圈返黎上客咁蠢

最起碼要坑位真係留返俾總站線，鋸齒位for 680、87D、87K呢啲途經路線先有得做
但咁改的話又有咩需要專登改呢？純粹為左擺途經路線唔使過馬路咁小事？

至於冷氣候車處，用返藍田站42C果隻咪好地地
如果用一個大候車處做晒，首先個候車處肯肯定會俾好多唔係真正等搭巴士既人用左
亦唔能夠係路線多人搭到要企甚至頂閘的情況下真正發揮作用（企出去排隊好過坐到有車先出去排後面）

如果改鋸齒形但係啲車成日都要兜圈轉嚟轉去，咁結果廢氣咪仲多咗
嚿錢拎嚟翻新下個站加強抽風系統，或者日常保養做好啲好過啦
搞埋晒啲無謂嘢

流星☆雨 發表於 2018-8-26 02:13
exactly, 馬市個出入口設計同西沙路設計都唔suit「車坑擺車、鋸齒位上車」形式，
無理由要車坑開出黎去馬 ...

巴總兩邊商場已經係個上佳嘅候車處
無必要畫蛇添足

上面有人問為乜要咁改~
答案係~ TD要交功課，落實特首2027年講過既野