[報刊新聞]
梨木樹巴士不便利居民 區議員：多年無車出尖沙咀
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楊屋道可以行三寶嗰邊
咁就冇咁驚重疊
就算重疊，都唔會係影響工廠客，頂多話三寶出旺角以南唔會再行去龍德街上238X
但麗城搭楊屋道做旺角特快最大問題係去程特快效果唔理想，因為234X本身就大涌道直出美孚，只係回程入荃灣市
咁其實比234X自己一拆二，情況唔會好得去邊 - 可以參考我之前234X一拆二建議，基本同你嘅西約兜楊屋道方案差唔多，只係去程234P跟而家234X大涌道直出
如果要荃威、麗城、楊屋道、葵興芳四區二搭二嘅話，荃威楊屋道+麗城葵興芳會好過荃威葵興芳+麗城楊屋道，除非會郁30而唔郁40，但40比30更有重組空間同機會
甚至將來如果係都要搞30，荃威葵興芳都仲可以踢40青山公路上荃威，荃灣西南交俾油荃，觀塘區行偉業街而非海濱道
當然基於自己尖沙咀線唔可能好似派錢咁區區都有嘅觀點，我嘅選擇係暫時忽略鐵路競爭力大嘅楊屋道同葵興芳，或者先將33A改33X飛葵涌道天橋並沿彌敦道、佐敦道延長西九龍站，加$1，睇盤數改善到幾多
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今日梨木樹巴士總站因為一架的士甩轆，塞咗巴士出入幾個鐘，最終要警察來先搞掂。 |
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前荃葵青區居民
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首先35X走線已經係有問題所在
而且石籬呢邊班居民話快得好少搵笨
假設間飛完葵涌道天橋後跟936經屏麗徑果邊上返黎石籬先
咁石蔭果邊就無咗優勢,雖然比起35A都係快咗,但無宜家走線快成倍咁多(旺角起計)
所以要徹底解決就要拉36B一齊重組分工
36B經葵涌道天橋快就快,但做得個梨木樹又無區內流水客非繁邊夠客
比你搭埋象石都係唔夠
講真,你成日拿住個勞動數字唔代表d乜,事實上咁多年來32咩客量大家有眼見
而且石圍角行落地鐵站唔係話遠,除非條巴士線係逆走石圍角做尾站,唔係既想快都唔會搭你新36B
呀,宜家先諗起,用35A/X自身分拆+抽走36B
成條上路+雍雅軒就會無咗車由油尖旺返黎,已經無同你計中間果段和宜合道
唔係話加哂車落35A/X就話搞得掂
唔係既咁多年黎就唔會又31B又35A又36B,呢幾條繁時係會爆架
果條廢物32繁時都識得企下人
仲有,將31B收檔又係不切實際,本身佢d九龍獨市流水同回程分段無合適方案解決
基本上佢除咗深夜外非繁都有一定數量捧場客
35A/36B拖卡情況,宜家成日都出現喎,咁載咗空氣未先?
話兜36B石籬慢,佢慢都係慢在去程兜上大隴街果5分鐘
咁咪照樣跟分工方案改做直行和宜合道不上石籬總站 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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1)
其實無放棄到,只係唔開快線做
荃灣東你指荃富街一帶?果到近大窩口站多d
楊屋道我係諗住改30X過去
同樣係"慢線"既234X同238X,佢地一區直出九龍,經長沙灣道落到旺角都唔輸蝕喎
而改動30X改楊屋道係尾站,即係同238X"同級",一樣時間唔輸蝕
係荃威差d,但有新線230做安慰獎,同時早繁230X係仲有
2)
最簡單就跟280X,之後紅磡繞道過黃埔再出土瓜灣
3)
BBI係講緊比人轉車去座新線230
並無削減33A/37
加BBI可以係加埋落37M/43/44M既
*大窩口直接行出青公搭都得啦,唔使轉車 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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將30X撤黃埔係爭黃埔<>QE問題,唔知捷輝仲有無興趣開條小巴線
係有230底下234X可考慮回程飛尖碼同市中心提速
而佐敦油麻地可以搵返30X替代(本身我諗住縮柏景灣)
改去西九龍站既時間應該同塞通菜街/新填地街出入柏景灣差唔多 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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不如諗下點解我咁 buy GW4866 兄既方案，
好大程度係因為 big picture 要有既野都齊晒，同時無任何已知漏洞或收費問題
正如我隔離 F1 個過海線 post 所講，潛規則唔可以唔理。
但今次係地區潛規則，而且梨木樹上葵都係麻煩
梨木樹併石籬好似好慢，原因係因為要兜入大隴街總站，
回程你可以比較下多條 36A 36B 長沙灣廣場至梨木樹行車片，時間係完全平手
當然，葵涌道飛橋可以再慳幾分鐘，但僅此而已，始終不及飛西廊慳到既時間
再望返下人口分佈，梨木樹加石蔭係同石籬加安蔭基本上打和。
又望下 35A 上葵行法，其實係唔開胃，石蔭非常趕客，直接提速並唔能夠解決所有問題
唔難明白點解我支持 GW4866 兄拆兩條特快，梨木樹併石蔭 36X、安蔭加石籬 35X。
老實，而家回程 35X 一支箭飛返石蔭，已經無得要人行回頭路，但同時又唔能夠令尖咀返上路無車，
因此分返開 35X 36X 去做，兩條去程齊齊行上路，36X 入石蔭不入石籬，回程 35X 上路 36X 下路分返開，係最實際
又唔會製造漏洞出來⋯
當然石圍角最後係唔會有特快線，但重組後 32 加密兼行返長沙灣道，亦唔係無著數。
至低限度唔好製造收費問題或做漏一兩個站搞到拉倒
至於尖咀版 234C，除左觀感外，最大問題係
夾硬將兩個唔關事、本來可以分開處理既區，併埋一齊重組，徒添難度
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大涌道出尖咀，巴士競爭力弱，但出旺角唔係⋯
如果開直出尖咀特快，就意味旺角特快可能做唔成。
如果唔係因為尖咀配額問題，30X 234X 二拆三，兩快一慢，兩條快線直出旺角落尖咀係最理想，
其中一條仲有空間做埋荃灣東或楊屋道二擇其一。
當然，兩快一慢唔得既話，兩慢一快都係一條出路，其中一條慢線做埋 QE 同黃埔
相比起其他方法，咁做既規模已經算係適中
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之前好似運豬唔想比佢開
據聞有黃埔人話呢間野做得差，又係左收右收啲Friend黎
所以30X飛起黃埔，需要6F幫手先得
234X飛尖碼同荃灣市縮減車時，如果出到黎可以加班都還可以
特別係如果30X唔幫手做祈德尊，星期六日15分鐘一班唔會夠載，平日繁時更加需要有10分鐘一班嘅時段
234X車時本身唔短，就算唔經尖碼、荃灣市，都必定要平均70分鐘左右一單，再倒車落去成本效益唔算好
同時，30X出到黎其實點玩都好難唔再減車
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本帖最後由 Ricky403 於 2018-12-15 05:26 編輯
冇錯，荃威加麗城開咗尖沙咀特快就唔會攪旺角特快
但搞旺角特快麻煩位都唔係冇，二拆三我認為規模都算大，因為牽涉到兩條線
無論兩快定兩慢，首先第一個constraint就係凡搞到30X九龍段，都要補伊院
咁玩兩快一慢會點呢？
一慢繁時肯定要10-15分鐘一班，10-15分鐘一班入漆咸道南同黃埔......諗下都反胃
明顯係冇可能由得慢線入到勞審/女拔同黃埔，必須旺角止步 (當然可以又話整特班又盛......但下面仲有問題)
車時長都唔係最嚴重，最嚴重係主打深長荔嘅線九龍由黃埔開出，經過好多塞車位，實好似而家30X咁趕客
開特班，之前先有87D中郵特班同正線拖住行嘅失敗例子
黃埔開車出黎，下繁時路況唔穩定，分分鐘都唔駛等到死亡交叉或塞入加士居道，紅磡灣已經搞到前後車一快一慢
如果縮慢線到旺角，就要先填伊院個氹，6F又好小巴又好，總之先有可行替代服務補得足，但郁6F會牽涉第三班持份者，唔好做......
兩快方面當然會有彌敦道、尖沙咀巴士配額問題，但呢個問題就冇咁大 - 配額呢家野，平時無樹無幹都係睇老細心情姐
兩慢一快呢
呢個方案同樣需要填伊院氹，如果用一條慢線去填，就會到嗰條慢線，同埋成組線都趕客
兩慢明顯可見係需要實行聯合班次，除非資源多到可以有一條線繁時10非繁15做哂，可惜唔係
拉一條慢線入去填伊院氹，其實仲有搶快線客潛在問題，當然鍾意嘅話又可以拆疏半條擺黃埔一條半擺大角咀......但資源唔夠多，行車管理都唔夠好去支持呢
之前拆234X就比castanopsis兄話慢線一定唔夠客，等開30分鐘一班
事實上，除咗柴灣角返放工，30X/234X深長荔客量又真係頹頹地，唔係冇客但獨立成線會比較艱辛
但當新西其他區嗰陣深長荔客量都唔少嘅時候，30X/234X深長荔客量特頹，似乎呢兩條線最趕客嘅地方都唔係來回旺角要行長沙灣道
一快，旺角特快嘅話，阿Tonychow站友都提過對荃威頭站未必真係好吸引
快啲但又唔係快好多，呢度就尷尬，當然可以話荃威係會比而家快到5分鐘出旺角以南，但快過烏龜5分鐘有咩意義
講真，真係無從判斷荃威居民點睇一條兜麗城，行番大涌道但跑西廊嘅線，兜麗城係一個趕客位，跑西廊係一個吸客位，咁吸客位夠唔夠大力嘅？有待商榷
近年西廊特快仲多咗一個困難 - 下繁亞皆老街塞車櫻桃街多車
講咗咁多不如睇番下奇線異事
934快得好誇張，站少公路又多，個個都以為無客正常
點不知九巴玩大聲公之後係吸到一半窗口位搭出港島，好景啲嗰一兩班50人都有，唔差得過234X，但234X一個人頭先係934嘅一半
至於收費平但慢吞吞嘅40就非繁時客都唔係特別多，可能一般都係60-70個，但已經荃葵美兜齊哂，唔好搵都正常
最後就係如果旺角特快做埋黃埔，車數要求唔係少，23架唔太拆得出最疏25嘅班次
而每多一條區內線要抽車，就多一班人有意見
都係難就
而我口中嘅尖沙咀特快方案，並唔算拆線，至少30X走線我唔會大郁
分別由30X、234X抽車，例如可能每邊3架，敢大循環嘅，夠做有餘
當然234X會相應縮到西九龍站減一單車時，令到班次盡量貼近返而家個水平啦
就算尖沙咀特快雙向總站擺尖沙咀東，只要學你之前深井方案咁尖沙咀東10點頭車，我由34M部分時段抽1車，做到；
繁忙時段15分鐘一班，下午對開20分鐘一班，上午中午同晚間一邊20一邊30
不過尖沙咀特快同234X就有一兩個軌係要跳飛機 |
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