[經歷分享/報告]
粉嶺公路轉車站早繁無人轉車
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barking 發表於 2019-1-5 13:19
心態問題。
北區南行巴士線都因為百和路loop得以開辦/續命，例子如277X / 278X / 270A(B) / 73(A)。但九 ...
都冇可能全部跨區綫行百和路啦
根本係百和路應該嘔返啲資源俾火車軌以北開270D全日(聯和墟經天平、上水火車站飛清河)
278A全日(翠麗經聯和墟飛華明)
咁就可以將270A,270B,278X 搬哂去太平清河
火車軌南北人口本來就一半半
只係九巴唔識定綫先搞到資源集中哂百和路
百和路要攬哂3條綫
火車軌以北拎返資源搞2條跨區綫其實係非常合理
轉車站係應該以長途車轉長途車為主
一半人口攬哂跨區綫
一半人口得一條短程駁車根本應付唔到
你以為百和路有欖隧轉車咁元朗市天水圍北區咁80萬人口有哂啲跨區綫
火車軌以北得八鄉得萬幾人靠251A/B 轉長途車？
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barking 發表於 2019-1-5 16:13
成日聽講，上水人郁d就搭MTR，反正都要轉車而MTR有位坐。
可想而知，條270非巴巴轉乘的重要角色。
你知唔知270 得270A,270B,270P,T270 做轉乘嗎？
278X,279X,261,276A,276B,276,276P,978,673都冇轉乘優惠
全日綫得死兜華明圈嘅270A,270B 先有轉乘優惠
點搭270轉乘呢？
咁點解唔搭鐵？
問題係九巴定綫差同長期忽視火車軌以北嘅巴士需求
自己趕客俾港鐵賺 |
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ryandroid 發表於 2019-1-5 23:54
你知唔知270 得270A,270B,270P,T270 做轉乘嗎？
278X,279X,261,276A,276B,276,276P,978,673都冇轉乘優惠
...
自從有九巴app，發覺巴巴轉乘難預時間搭第二程車。寧願行遠d、一程過。
咁樣，倒不如一線走天涯，再靠九巴app預時間出門，總好過每每轉乘弄巧反拙。
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barking 發表於 2019-1-6 00:13
自從有九巴app，發覺巴巴轉乘難預時間搭第二程車。寧願行遠d、一程過。
咁樣，倒不如一線走天涯，再靠九 ...
有eta 都仲難預時間轉車
咁點解要火車軌以北要搭駁車去轉車站？
咁你意思係咪火車軌以北都應該多返全日綫資源出市區？ |
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或者咁講，軌南270A直走百和路效果良好，因軌南各屋苑皆相距百和路250m左右步程)。
但如果軌北地區呢? 按新運路cross馬會道直走法，聯和墟步程達600m以上。換句話說，須繞經聯和墟，不能直通馬會道去上水，但是，繞聯和墟loop所能吸納的客源又不及粉南loop咁多，難怪九巴偏心。
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本帖最後由 barking 於 2019-1-6 00:54 編輯
軌北的粉嶺地區，客倉在祥粉，但祥粉太近火車站，被視為巴士執雞位。
聯和墟通勤模式未夠成熟，私人樓宇住客同外國/大陸/鄉郊地區聯繫更多，一般港式通勤者比例較少(相對其他屋苑集中區)
軌北的上水地區，比較獨特，客倉在石湖墟，而非屋苑集中的天平翠麗，即使天平對面的上水名都，屬性卻是石湖墟(上廣)。所以，昔日九巴石湖墟(上廣)開車直奔向南投入百和路懷抱。
如叫巴士開獨線只走軌北，城巴可能幫到你。
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barking 發表於 2019-1-6 00:28
或者咁講，軌南270A直走百和路效果良好，因軌南各屋苑皆相距百和路250m左右步程)。
但如果軌北地區呢? 按 ...
270A 都要兜華明圈㗎。。。。
問題係以前得270A,278X 全日行百和路加兜華明圈
軌北分散做得上水市同粉嶺市又好難兼顧哂上水北同聯和墟
再加上聯和墟同上北新樓未入伙
我都算
但依家連270B 都可以全日兼兜埋北區醫院
其實真係係時候嘔返至少三分一嘅資源俾軌北開2條綫
1條東西向翠麗>天平>聯和墟>粉嶺市 skip 上水市
1條南北向聯和墟>天平>上水市skip 粉嶺市
先不論班次密度
上水北同粉嶺北各有1條全日跨區快綫俾佢哋轉車站轉車其實已經好好
2016中期人口普查資料
華明圈加埋和合石村有65001人
其實聯和墟加天平、翠麗、順欣、上水名都一帶已經有66865人
都仲未計坪輋打鼓嶺經聯和墟轉乘嘅客量
所以馬會道一帶及以北嘅客倉潛力並不會比華明圈細
只要九巴肯理順軌北地區嘅走綫
唔兜華明同清河
頭站十五至二十分鐘內上公路就已經吸到客 |
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barking 發表於 2019-1-6 00:40
軌北的粉嶺地區，客倉在祥粉，但祥粉太近火車站，被視為巴士執雞位。
聯和墟通勤模式未夠成熟，私人樓宇住 ...
你不如睇清楚人口普查資料先啦
上水北人口多過石湖墟
聯和墟人口多過粉嶺市
石湖墟同粉嶺市係客倉只係幻覺
問題係以前未有咁多跨區綫時
全個北區都係集慣搭火車
所以人流集中哂石湖墟同粉嶺市
70/70X 嗰年代死兜爛兜搞到條綫冇競爭力
百和路一程過兼serve 到離火車站較遠嘅華明圈直出公路先做得起
但軌北一直冇新路綫好似百和路咁快速出公路先搞到全個軌北地區都要去上水火車站同粉嶺火車站轉鐵或者巴士
先會令人覺得石湖墟同粉嶺市先係客倉
但真正客倉係馬會道一帶及以北
另外大把坪輋打鼓嶺沙頭角人出市區返工
但佢哋冇快捷嘅巴士可以選擇先要搭鐵
依家九巴都要開277A serve呢班通勤客
其實你係咪唔係住北區所以唔熟北區呢？ |
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要計就業人口數量。
敝除皇后山地區
軌南: 54K
軌北: 43K
石湖墟+彩園: 15K
如果你係巴士公司，條線的總站座在15K (上水廣場)，如是者，條線首選行邊邊走？當然54K優先。
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