上下層車尾已拆座位的Streetdeck (6 pics)

九巴首輛Wright Streetdeck 兩軸雙層巴士抵港一年後，仍在屯門總修中心天台尚未出牌。本站收到該車最近的內籠相片，上層及下層車尾部份座位已被拆除。

相片由抹窗伯伯提供

倒不如用回鋁合金樓梯旁板， 以代替透明玻璃牆身， 省回車身重量增加載客人數。 有時會覺得wright 或許過份追求前衞設計， 而忽略了其實巴士只是一種公共交通工具， 應該以實用可靠為主。

而家咁睇，上下層尾排各拆一個走廊位就ok
走廊位其實都唔多人想坐，架車坐滿時候要讓入面位乘客落車其實係幾麻煩

又系兩担16噸上限嘅受害者。

Bdog 發表於 2019-3-3 01:23
倒不如用回鋁合金樓梯旁板， 以代替透明玻璃牆身， 省回車身重量增加載客人數。 有時會覺得wright 或許過份 ...

我始終覺得佢係尾軸負載而唔係總重超標，因為佢尾跨實在太長，又要揹冷氣機喺車尾，所以尾排拆凳算係意料中事。就算唔用玻璃梯可以減磅，都只係減咗頭軸負重，尾軸仍然係肥

PK9394 發表於 2019-3-3 10:43
又系兩担16噸上限嘅受害者。

唔係 18咩

如果淨係上下層各拆一張皇帝位都ok，好過兩擔蛋要拆晒上層尾排五張櫈。

EN1504-201 發表於 2019-3-3 13:30
我始終覺得佢係尾軸負載而唔係總重超標，因為佢尾跨實在太長，又要揹冷氣機喺車尾，所以尾排拆凳算係意料 ...

唔係話部車一早就預左長跨太長負重未必過到關，只係強行試下闖關？
不過之前拆左下層尾排兩個位驗車，依家都仍然只係拆兩個位只係唔同位置，似乎都出牌在望？

埋單同 E400 一樣仍然有 70 座，但 Wright 車身本身較輕，企位多過 E400 機會不低，係睇下多唔多得過 AMC1。

呢部野記得當時係元朗一帶車房逗留過,個鬼佬工程師話成個冷氣系統得用一個壓縮泵驅動
結果仲係不斷超重