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[飛行報告] AA 321+738 BOS-DFW-ABQ (多圖 + 除冰過程影片)

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發表於 2019-3-12 13:36 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 S3BL100 於 2019-3-13 03:08 編輯



在波士頓待了一個星期,參加過行家大會,和之後在巿郊某大學舉行的研討會,
又變相放了一星期假期後,啟程回航。

回航那天剛好是冬令時間結束、夏令時間恢復,快了一個小時。
偏偏因為家裏有半緊急事故,要勞煩我凌晨遙距處理,解決別人的問題,
結果只睡了兩個小時,就要起床執拾,坐的士到機場,挺辛苦。

3/10/2019
Logan International Airport (BOS) -> Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)
American Airlines / AA 2730
Airbus A321-231 / N908AA
09:59 - 13:26, 4 h 27 m


因為星期天早上車很少,不到半小時便從巿郊的酒店來到機場
(星期五從巿中心到巿郊的那天,花了超過四十五分鐘)




安檢大致也很順利,一進去就是剛完成翻新的 Terminal B 舊翼




Bombardier C Series CS100,或者應該叫作 Airbus A220-100,驚鴻一瞥:
Delta 的第二架 A220 N102DU,準備泊進旁邉的 Terminal A。
波士頓之前四、五天天氣都不錯,偏偏這天就下雨下雪,否則也許可以拍攝得更清晰。


這程飛機坐的 N908AN,在 AA 機隊裏面 219 架 A321ceo 裏面排尾三
(如果計 serial number 排尾二),2017 年 7 月才交付


準備從 B5 登機閘登機


一登上飛機,就見到登機門右邊有這一套 IFE 控制裝置,也代表這架 A321 跟 AA 與 US Airways
臨合併前買的 A321 一樣,每個座位均設有 AVOD


經濟艙座椅


A320 系的座椅比起 737 更闊,但這批 AA A321 因為 AVOD box 佔用了一些座椅下空間,
使得伸腳的空間比較有限


這是 inflight menu,因為編定 9:59 起飛,所以有供應午餐,要自行付費。
因為波士頓的時間比起 ABQ 快了兩小時,還是到 DFW 才吃午餐比較實際。


外面又下雨又下雪,機身表面結冰,因此要出動 de-icing truck,
pushback 幾十尺後開始進行除冰工作


先從右邊開始除冰,外面清脆的嘭嘭聲傳入機艙,未幾
左邊窗口外突然「橙濛濛」一片,de-icing fluid 開始倒下來了。

Video: 除冰 (Part 1) - 機身篇
https://vimeo.com/322718324

要到機身除了冰,視野回復後,才能看到,原來除冰工作是如此進行的,
工人站在 de-icing truck 的升降台上,給飛機噴上除冰液:

Video: 除冰 (Part 2) - 機翼篇
https://vimeo.com/322718402


搞了大半個小時,終於可以起行了,十點半才正式出發




跑道兩旁也積了雪、結了冰




起飛了,天空白濛濛一片,看不清下面波士頓的景色


機艙內的情況


穿過雲層,見到太陽了














這套 AVOD 的 inflight map,可供乘客從多個自選角度看飛行進度


AVOD 也有不少遊戲。這個 「2048」是第一次見到的,可以把一列數字
往上、下、左或右拖至方格邊緣或障礙前的方格,如果相連兩個方格的數字相同
就可以自動合併方格並將數字相加,待出現 2048 就勝出。


也有很經典但很難操控的 pac-man 遊戲


又有俄羅斯方塊,level 7 以後速度突然加快許多,不容易操控




也有《百萬富翁》,按遊戲問題判斷,大概是英國版。玩了五、六次,最佳成績是過了第二條保險線。

雖然沒有 AVOD 的話我會閱讀,但 AVOD 的確為飛行經歷增添了不少色彩。
AA 卻打算把 AVOD 從 JFK/BOS-LAX/SFO 航線以外的所有窄體機移走。
為了節省成本而漠視形象和競爭力,到底是否正確的決定?也許只有時間才能判斷。


snack and beverage service 有我最喜愛的 biscoff,似乎只在日間較長途的航班才會出現。
另外叫了一杯青檸梳打,因為走冰,服務員索性給我一整罐。




準備降落 DFW 了。這兩張相片,畫面可見 Dallas 的另一個主要機場 Dallas Love Field,
主要由 Southwest Airlines 使用。










降落了,比起預定時間遲了幾分鐘




又見到 C Series 了(又叫錯了,應該是 Airbus A220),Delta 是現時
北美唯一有營運 A220 的航空公司,自上月起投入服務,
主要服務來往紐約、Dallas 及 Houston 的航班。
如果不是因為時間不足,定會跑到 Terminal E 近攝。


剛才坐的 N908AA




Terminal C 的 food court,麥記沒有了,另一家連鎖三文治店也沒有了。
但消失了幾年、個人在 DFW 最喜愛的越式三文治店 Bahn Mi Shop 卻回歸了,
好像在 Terminal D 也有分店。買了個烤豬肉餅三文治


一如既往,Terminal C 的永續翻新,正在永續…

===

Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) -> Albuquerque International Sunport (ABQ)
American Airlines / AA2463
Boeing 737-823 / N918AN
14:55 - 15:48, 1 h 53 m


匆匆吃過三文治後,下一班機已經開始登機了


碰到的依舊是 737 ver. 1,沒有 AVOD 的舊版本。
這架 N918AN 是 AA 首批 737NG 之一,在機隊內 304 架 737-800 當中排 18,
1999 年 10 月投入服務。機隊內僅餘 28 架的 MD-80,有好幾架比起這架 737 都要新。
AA 早前已宣佈未來幾年會將首批 737 退役,這架 N918AN 內籠亦已顯露疲態。


旁邊的 MD-83 N963TW,是僅餘 28 架 MD-80 系之一。
AA 計劃於今年九月將 MD-80 全數退役,恐怕不會有機會再坐。
之前幾年合共坐過六次,其中五架都已經退役了。


準備起飛了,AA hangar 前方有一架 MD-80 正在休息












離開 Dallas/Fort Worth Metroplex,向 Albuquerque 進發


小吃只有 pretzels 可選,另叫了一杯蕃茄汁






壯觀的山脈


ABQ 機場就在下方,繞場一周後才降落








位於機場的 Kirtland 空軍基地


著陸了


第一次見到這麼可愛的小貨機,這是 Fedex 的 Cessna 208B


這是剛才坐的 N918AN,準備要返回 DFW 了。

(全文完)

===

昔日飛行報告精選:

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機:Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787:UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間,四程 Southwest,三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3):Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2):Museum of Flight at Boeing Field


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發表於 2019-3-12 20:34 來自手機 | 顯示全部樓層
想問來回程出發/目的地一樣,但經由不同的hub,算不算open jaw?

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 樓主| 發表於 2019-3-13 00:39 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2019-3-12 20:34
想問來回程出發/目的地一樣,但經由不同的hub,算不算open jaw?

唔算

美國 book 內陸機,中間要轉機既話,好多時都會有超過一個轉機地點可選,
但只要來回程出發目的地一樣,都係當 roundtrip 計


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發表於 2019-3-13 13:34 | 顯示全部樓層

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拆AVOD已成潮流
比起mobile streaming, AVOD又重又貴,精明的老板當然會棄之
最近的是AS拆了前VX的AVOD
(但係 UA 用 mobile streaming 但無充電插頭就令人抓狂)

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發表於 2019-3-13 23:24 | 顯示全部樓層
早幾年在札幌走都試過要除冰,不過唔係大雪,只係噴下對翼,好似係冇顏色的。

好奇一問,「蕃茄汁」同「搭飛機」係唔係有某種connection?我有個在地面唔太飲果汁的親人搭飛機都會飲蕃茄汁。我通常揀蘋果汁或汽水,志在用果膠及糖保濕。

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發表於 2019-3-14 00:00 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2019-3-13 23:24
早幾年在札幌走都試過要除冰,不過唔係大雪,只係噴下對翼,好似係冇顏色的。

好奇一問,「蕃茄汁」同「搭 ...

我也喜歡坐飛機時喝蕃茄汁,因為平常沒甚麼機會喝,而且比較果汁 / 汽水沒那麼甜,感覺舒服一些。

19 大坑道↔筲箕灣 $4.2

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 樓主| 發表於 2019-3-14 00:26 | 顯示全部樓層

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yuenpo 發表於 2019-3-13 13:34
拆AVOD已成潮流
比起mobile streaming, AVOD又重又貴,精明的老板當然會棄之
最近的是AS拆了前VX的AVOD  ...

不過同樣係美國,Delta 就反潮流幫機隊加 AVOD,
包括幫堆 25+ 年機齡既 320/757 續命果陣都追加,
而家佢地除左 MD-88/90 同 717 外,全線都裝晒 AVOD

而美國三大入面,Delta 近幾年盤數最好,遠好過 AA 同 UA。
當然 customer experience 唔係唯一原因,但個人認為不無關係

反而 AA 由前 US Airways 接手管理後,就每況愈下,
老實如果唔係因為我住果頭 AA 係最方便既 network carrier,我都唔會咁經常坐佢地


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DIH 發表於 2019-3-13 23:24
早幾年在札幌走都試過要除冰,不過唔係大雪,只係噴下對翼,好似係冇顏色的。

好奇一問,「蕃茄汁」同「搭 ...

其實係無關係,蕃茄汁只係十幾種免費飲料入面既其中一款

不過出行果陣要食 airport food,蔬菜同纖維有時未必好足,蕃茄汁(講緊係正常有唔少渣果種)都算係一份蔬菜,可以補充一下


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發表於 2019-3-18 00:17 | 顯示全部樓層
yuenpo 發表於 2019-3-13 13:34
拆AVOD已成潮流
比起mobile streaming, AVOD又重又貴,精明的老板當然會棄之
最近的是AS拆了前VX的AVOD  ...

小弟用過KA喺A320嘅mobile streaming

一定要裝App先用到,但個App係不知所謂,睇片果陣按Home掣出去之後入番個App就要重頭黎過

搞到咁我寧願佢慳番買片啲皮費,俾免費上網班客好過



同埋其實呢個年代嘅AVOD已經比以往輕好多
座位底個Hub薄到同椅腳的厚度相若,顯示器實際上只是Android平板電腦,以往常見的遙控器及各類接頭都已經可以不需要

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發表於 2019-3-18 09:09 | 顯示全部樓層

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DIH 發表於 2019-3-13 23:24
早幾年在札幌走都試過要除冰,不過唔係大雪,只係噴下對翼,好似係冇顏色的。

好奇一問,「蕃茄汁」同「搭 ...

番茄汁同搭飛機嘅 connexion:
https://www.theguardian.com/life ... tomato-juice-planes
Flickr Photos: Hongkonger's Collection
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