你可能無住過果邊，你唔知啦﹗(你網名叫98C，我當你係住將軍澳)
麗瑤可以黐青山上路出九龍，包括觀塘的38同42C；祖堯勉強都黐到荔景搭地鐵。
石圍角、象山、梨木樹、石蔭、安蔭、石籬可以當作一舊睇，除咗各自的M線外，佢地交通本來可以互補，可惜偏偏做得差。佢地本身都唔係地鐵沿線(石圍角勉強可以行去荃灣站)，但又做唔好巴士線，對此極之失望。
你話36M「做得好」，梗係好啦，如果36M都失守，全邨交通足已癱瘓。不過在收工時間，36M在葵芳站返梨木樹，等車的人龍往往都好「壯觀」，31M、36M同235M一啖啖，但返梨木樹的唯一好處，就係仲可以俾多一倍車費，搭46P、46X、47X走人。
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前荃葵青區居民
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053h4 發表於 2019-3-27 16:33
首先以乘客角度出發, 就算只係計下繁, 936 係咁多條去荃葵青的過海路線客量最差
主因就係走線問題
934A好似仲差… |
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10598C 發表於 2019-3-27 16:19
你作為一個巴士迷就係咁睇，事實市民未必係咁諗，佢地可以覺得地鐵係佢地主要出行交通工具，“唔介意”企 ...
仲要有直車到馬鞍山，大埔，北區…
沙田又可以叫兩飛… |
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頂唔順32 36A 36B, 936就更加, 40P 黃大仙搭過一次, 成日上唔倒車就轉左290 290A 轉36M
條條去到深水埗都差唔多時間, 出油尖旺我就比多兩倍幾價錢搭46X 47X 48X 轉280X 287X算
如果982 985 真係有全日, 可能過海都會咁搭算.
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ricky 發表於 2019-3-27 16:49
你可能無住過果邊，你唔知啦﹗(你網名叫98C，我當你係住將軍澳)
麗瑤可以黐青山上路出九龍，包括觀塘的3 ...
梨木樹交通固然唔係特別好，係有進步空間，但都係嗰句，距離交通差仲有十萬八千里
梨木樹有紅小、門口有幾條線出旺角深水埗，去新界東一大堆線
你望下麗瑤祖堯同荔景山路沿線，前兩者要行上行落先有車搭，仲要唔少路線非常難上車或者非常疏落
(難為你吐槽巴士差，話成日要搭地鐵，仲叫人地祖堯行去搭地鐵)
單單係隔離嘅象石、石籬已經差好多，我真係覺得梨木樹算唔得上差
如果你認為麗瑤、祖堯、荔景山路嘅交通係好過梨木樹，我對你表示非常、極度遺憾
我唔知你有冇去過荔景山上各屋邨，我就去過，肯定梨木樹真係好過曬佢地
好多時由巴士迷角度去諗，梗係覺得巴士好差，但有冇考慮居民未必係咁諗？
如果梨木樹比你踩到地底泥，咁荔景山、石籬、象石咪係十八層地獄非人住？
我住將軍澳，但我嗰到都係山上冇地鐵，去地鐵嘅巴士小巴都唔係特別方便，係有好大進步空間，但起碼我自覺自己樓下交通尚算係咁 |
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係架...隔離象石得一架43X，石籬更加係零
M線嚟講隔離嘅32M更加係差三倍
不過睇同邊到比較啦...同新蒲崗相比的話，的確係冇得比
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本帖最後由 peterkwan 於 2019-3-27 17:37 編輯
作爲 934A 上下班通勤常客，真心講 934A 下繁定線唔太差，始終沙咀道同楊屋道已經有 930 系，934A 停荃富街公園, 眾安街同富華街已經算 OK 服務到荃灣北比較旺既地方, 係港島區站太少，先搞到 934A 客量唔算好（不過尾班都可以去到七八十人甚至坐滿，如果計埋荃灣區内食既分段短途 39A/39M 客，間中可以成程車乘客超過 100 人）。
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你的翠林康盛(康翠)大把行寶琳道的巴士線，遠好過東北葵同梨木樹，如果康翠有直車去尖沙咀，就更完美。
你覺得紅van就好掂，但你未必知道，去荃灣紅van唔係成日有車出現；去旺角紅van在黃昏就唔見影，搭32或36B又未有車，唔知係返梨木樹途中塞車，定係師傅去晒食晚飯，最後我又係搭36M轉地鐵出旺角。
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前荃葵青區居民
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