但我又咁睇，大西北雖然車費貴及車程長，但起碼去好多地方都有直車，就算轉車，都在屯公轉車站搞得掂。
PS: 你去黃竹坑、柴灣、數碼港返工就無法啦﹗勁塞車又係無計，大圍事
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前荃葵青區居民
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238X 發表於 2019-3-27 10:31
但其實都無得選擇，象石梨木樹東北葵各自再拆根本唔夠客，要做非繁唯有行哂
四小龍海麗可以快過 914 過 ...
噚晚咁啱搭936（棉花路開18:05），到碧海藍天已經行左差不多一個鐘，其中去到中環街市行左半個鐘，中環街市到碧海藍天都差不多半個鐘。部車坐滿8-9成過海。
對中上環客嚟講，半個鐘到荔枝角係追得平荃灣綫個時間，但去到灣銅，同914一樣半個鐘都過唔到海，其實都好慢。
而呢個客量對比當初加回程時窗口位任揀，已經好好多，只係同98_系顯得差啫。 |
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238X 發表於 2019-3-27 12:08
機場自從開咗 312 你都唔使諗
東九龍我講咗好多次，「40P 全日」營運上對巴士公司無著數
咁又公平嘅，安蔭石籬除左梨貝街果邊都重建左，人口密度同舊邨嘅象石加半條梨木樹根本無得比，除非大規模發展象石一帶，否則佢地無能力自己食一條跨區線去港島/東九 |
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ricky 發表於 2019-3-27 14:42
你叫「長洲居民」唔係住長洲？ 你係長洲原居民呀？
講番正題，你有你的睇法，但我接受唔到。如果我永遠 ...
你作為一個巴士迷就係咁睇，事實市民未必係咁諗，佢地可以覺得地鐵係佢地主要出行交通工具，“唔介意”企地鐵，而巴士只係其次，或者係接駁用途
講交通差，梨木樹真係仲有十萬八千里
隔離石籬連門口路過城隧線都冇，
象山石圍角出旺角嘅32疏過36A、36B多多聲，
再過少少麗瑤祖堯同荔景山路沿線屋苑，一樣冇機場線、冇東九線(唔好同我計42)、冇尖沙咀線
等等等等....多不勝數
梨木樹有一條唔疏嘅36M，又有兩三條線出深水埗、旺角，仲有紅van
根本算唔上差
梨木樹交通係有改善嘅空間 (事實上“交通配套”根本冇完美，你點都可以挑骨頭)，但講到梨木樹交通十惡不赦、踩到佢係地底泥咁，係咪誇張左啲？ |
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你可能無住過果邊，你唔知啦﹗(你網名叫98C，我當你係住將軍澳)
麗瑤可以黐青山上路出九龍，包括觀塘的38同42C；祖堯勉強都黐到荔景搭地鐵。
石圍角、象山、梨木樹、石蔭、安蔭、石籬可以當作一舊睇，除咗各自的M線外，佢地交通本來可以互補，可惜偏偏做得差。佢地本身都唔係地鐵沿線(石圍角勉強可以行去荃灣站)，但又做唔好巴士線，對此極之失望。
你話36M「做得好」，梗係好啦，如果36M都失守，全邨交通足已癱瘓。不過在收工時間，36M在葵芳站返梨木樹，等車的人龍往往都好「壯觀」，31M、36M同235M一啖啖，但返梨木樹的唯一好處，就係仲可以俾多一倍車費，搭46P、46X、47X走人。
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前荃葵青區居民
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053h4 發表於 2019-3-27 16:33
首先以乘客角度出發, 就算只係計下繁, 936 係咁多條去荃葵青的過海路線客量最差
主因就係走線問題
934A好似仲差… |
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10598C 發表於 2019-3-27 16:19
你作為一個巴士迷就係咁睇，事實市民未必係咁諗，佢地可以覺得地鐵係佢地主要出行交通工具，“唔介意”企 ...
仲要有直車到馬鞍山，大埔，北區…
沙田又可以叫兩飛… |
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你係長洲原居民呀？
