40佢講咗，飛美孚
38拆葵涌邨上葵，加葵盛興芳路，概念上係唔錯
回程可以善用健全街加快車程
不過葵盛上葵47X做唔哂
葵芳擺兩條疏線落去，又冇咩效益......
如果重組搞埋42C
42C拆線、40飛美孚後，38似乎飛葵芳就得，相對無拆線需要
兜入去和宜合道令東北葵就腳少少都好
不過東北葵議員相信始終想要40P式走線
但其他區要上到山頂就趕客
九巴要大搞40P，可能真係成條32拎走無補償先得
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
果到佢已經係講另一方案,頭果段講拆38係無提到40
而且唔睇好40完全跟290出,咁做法係直接流失$10.7黃大仙客比40收得$8.8
同埋同路段唔需要咁多條相同行法又無效益
再加埋38分拆葵芳簡直係左擁右抱,荃灣都無咁好待遇
38兩種拆法我以往都有諗過,尤其宜家出現咗40A有必要聯同40一齊搞
葵涌邨夾上葵,呢到問題無乜
葵盛果條就認真麻麻,首先落山後要專登兜一兜葵興站補位,
之後40飛美孚既,即係自然會搵呢條補美孚+長荔街
咁搞法葵盛分分鐘仲慢過宜家既38
同時,葵盛往來上路(唔係上葵呀)既流水又要諗辦法解決
反之,38葵盛夾上葵(和宜合道),40A經葵興路延長上葵涌邨,再加40改行上路
係38同40/A之間岩岩好完美分工又唔會重疊
不過葵盛上葵47X做唔哂
葵芳擺兩條疏線落去，又冇咩效益......
葵盛上葵47X?
當你講上葵既外圍,一邊石籬外面一邊石蔭外面
兩者都唔"啦能"
如果重組搞埋42C
42C拆線、40飛美孚後，38似乎飛葵芳就得，相對無拆線需要
兜入去和宜合道令東北葵就腳少少都好
42C又點拆?
個人認為,如42C只做青衣一定會減一半班
快十分鐘但候車時間多一倍睇你地覺得值唔值
唔計上路流水,荃富街客倉需要諗點樣keep返
青衣南北分家再搭其他區既,睇你點分
美孚方面西行會被加價,唔好又搞咩落車拍多次卡回水既麻煩野,十分擾民
不過東北葵議員相信始終想要40P式走線
但其他區要上到山頂就趕客
九巴要大搞40P，可能真係成條32拎走無補償先得
和宜合道有車其實係已經幫到好多
私樓/工商廈係仲方便過40P走線,係山頂位較為不便
正如前文我話過,38經上葵+234C全日玩法並非完美 |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 expertuser2004 於 2019-9-25 08:40 編輯
其實 42C + 38 派車量已相當可觀(接近60部), 不計 290 系+40+33, 可入手的方法其實也很多, 但 234C 陪兜味道較大
42C = 37部
38 = 22部
42C 由於有熊貓酒店獨市+上路支持+雙中段獨市位加持, 除非有好好方法把車源分工, 否則是不可用 CUT 班次方法解決 234C 全日
開短線, 或用其他路線替代是不錯的方法, 諗 38 有沒辦法拉直更佳
個人有二個全新玩法就是 38A 大修路線, 增強班次至 15-30 分鐘, 只須 42C+38+40 少量供車 (海濱-大窩口站跟42C, 半直通至美孚跟40, 再龍翔道直達東九龍全日來回只停大站, 只限八達通雙向分段至美孚止)
40 來回不經美孚(由新38A提供服務), 預期 38A 美孚/長荔街客源會大增, 影響範圍最少
另一個方法 38 所有班次延長葵涌村(即類似74X/274X), 另設特快班次沿930X走線到新都會跟234C直達九龍灣站, 除返工時段/放工時段部份班次停豐力樓外, 龍翔道來回不停任何車站
幾乎不影響任何乘客, 缺點光輝圍 38 班次少左, 可改用新38A, 40, 290系
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
