船程太長,單程去長洲夠去索罟灣來回
渡輪除左成本,都要計時間同客量
衰D講東龍島兩條航線加埋客量都多過佢
咁邊有得做 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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仲有一個情況係香港仔
仍然有漁民用品甚至售賣
舷外機嘅商店,呢一點亦係
中長線無法取代嘅地位。
不過,繼人口老化外
咁嘅需求實在太細,最多
一日來回各一班或假日嘅
班次稍多,要有一定貨運夾埋
做先勉強維持到收支平衡。 |
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今次呢件事獲候任民主派議員跟進
都係救唔返條線
難怪有D建制派講就口爽,話泛民拎到17區都無咩大作為
日後區會應該都係行被知會路線,扮諮詢完/唔駛諮詢就出預計結果
當年689搞咩一億自己區諗做咩呢D應該唔會再有 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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一單還一單
其實一句講到尾﹐究竟接手的一間公司﹐有無能力做到收支平衡?
我都唔講有盈利去維持日後長遠的投資。
條線有幾多客﹐無得呃人。
政府有晒資料﹐對於相關人事根本唔係秘密。
新公司都會有這方面資料﹐自己識計數。
無可能收支平衡﹐仲自己入標話做? 當自己開善堂咩。
我唔知政府對用船有無要求(eg. 載客量)﹐這一方面都影響到營運成本。
而家位新的區議員話有機會搵到新公司﹐但用船會比以前細﹐船員會得番2人。
學上面有人所講﹐在風季日子細船就..... ﹐唔知過唔過到政府的一關啦。
如果在大風的日子(eg. 強烈季候風訊號發出的時間)﹐經常性要停航﹐這樣就好不便了。
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又咁講,政府離島航線有補貼
點解有補貼情況下都要執左佢?
客量係因,但有補貼情況下
政府都係鼓勵繼續做,將來連船都比埋你
不過翠華業務多元化,有其他項目有賺但要船既話
比我都執左長洲線佢
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以我都唔明翠華喺
新界東北嗰邊點樣維持
收支平衡,當然風浪無咁大
船可以較細隻,但維修或添
燃料都應該幾重皮。
翠華同樣有做蒲台島線
無可否認真的較大浪。 |
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有幾多補貼?
收完補貼又是否可以做到收支平衡?
有補貼都做唔到收支平衡﹐講乜都無用。
政府出埋船又點?
都涯唔到去有官府船的日子。
而家﹐連幾時開始同不同營運商開會商討細斤節都未知幾時做。幾時過立法會一關﹐正式起步都未知。
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假如當初用新渡輪/港九慣性用開的普通船(如:海X,新X)行走香長線可能穩定性高D;不過衰兩邊碼頭用D簡陋的碼頭作為上落客,所以無法使用一D噸位較高的船舶行走?!
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根據MARINETRAFFIC資料
翠華2最後服務日後停南灣對出避風塘
翠華323最後更新日係12/29,都係停南灣對出避風塘
似乎未有其他用途 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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